任蕙兰

2011年，高铁经历了大起大落。

铁道部长盛光祖上台之初，给高铁定了九个字紧箍咒“保在建、上必需、重配套”。几个月前北京交通大学教授赵坚在接受采访时为此击节叫好，并期待铁道部降温的速度更大，“只要是没开始做无砟轨道的都应该降下来”。这位从2005年起反对高铁建设的学者得到很多人的支持，但他没有预料到，最后令高铁建设慢下来的是一场谁都不愿意看到的事故。

7·23事故后，高铁在降速、降价的同时，也正在降去一股躁热之气。高铁回归理性是很多人的期待，但对于依靠投资拉动增长的中国经济而言，这意味着什么？

高铁放缓脚步

高铁前景存疑。

7·23事故让高铁建设猛踩了一脚刹车。温家宝在8月10日召开国务院常务会议，高铁建设工作重心由新项目投建转向已审批项目的重新审核，多家券商在研报中一致推測，短期内铁路基础建设和大规模项目招投标工作进展将有所放缓。

兴业证券一份研究报告认为，目前2800 公里的在建项目原投产期、3800 公里获批未建项目的开工期可能推后3-6 个月。相对于券商略显保守的估计，人们对高铁前景的疑虑更重， 7·23事故后，一度热炒的多只高铁概念股均有资金撤出现象。

除了安全因素以外，高铁降温还因为“差钱”，银行对铁道部拧紧了水龙头，一时间多地传出高铁项目因资金不到位而停工的消息。据传国有银行对铁道部的贷款利率将至少上浮10%，而在此前相当一段时期内，铁道部从各银行贷款的利率大多较银行基准利率下调10%。……