聂日明

60多个孩子挤进核载座位仅有9座的校车，然后，交通事故发生了。我已不忍重复那些血淋淋的数字。一场校车检查运动正在全国开展，结果是安全隐患比比皆是，超载是最常见的现象，无经营资质的黑车、超速行驶、安全不达标等亦很普遍。一言概之就是“车少人多、校车配置差”。地方政府开始严查超载现象、打击黑车，有人呼吁提高正规校车的安全标准，以此提高校车的安全系数——做法和呼吁都可以想见，问题是校车安全不等同于学生的交通安全。

政府投入不变，提高校车安全标准，意味着学生交通成本大幅提高，学生家庭的交通支出就必须提高。高企的交通费用将迫使穷家庭的学生不坐校车，转而乘坐黑车，此时政府必然会大力打击黑车，这时穷家庭的学生们只能采用低效率的交通方式，例如走路、骑自行车等。事实上，就在正宁校车惨案不久，广西柳州的流沙镇开始打击非法“校车”，使得学生不得不步行10公里路程上学。当然，也有可能出现学校强制学生家长支出学生交通费，这实际上是变相提高了学费，甚至有可能迫使学生辍学。学生不坐校车了、不上学了，自然也就不存在交通安全隐患了，但这是监管的初衷吗？

校车并不天然的超载，不管校车还是客车，越高端的超载越少。很多地方，孩子能有车坐就不错了，哪会有“安全”这么“奢侈”的想法？这是基层义务教育阶段投入不足的必然结果。此前民间义工组织的免费午餐从另一个层面也显示了贫困地区义务教育的艰难，学生家庭与学校连一顿温饱的午餐都没办法为学生提供，何谈正规安全的专用校车？……