为满足大型舰艇的保障要求，扩大修理民用船舶的能力，工厂迫切需要增加上、下排能力。以某型护卫舰和某型登陆舰以及某型破冰船作为母型进行3000t纵向机械式船台滑道的改造设计，设计中综合考虑地域和水文的影响因素，为减小末端水深和增加干轨长度，采用弧形变直线的轨道型式。针对这种独特的轨道型式，下面对其特性进行论证分析。

1 轨道基本参数

水域和陆域高程基准面均为当地理论深度基准面时，滑道水平投影总长度285.7m，前部分弧形滑道段半径7000m，水平投影长度225.7m，后部分直线滑道坡度1∶30，水平投影长度60m;分界点处切线斜率1∶17.3。轨道梁起点标高+4.156m，弧形滑道与直线滑道交点处轨顶标高－5.263m，轨道梁终点标高－7.263m。

1)几种潮高时的干轨长度，见表1。

表1 几种潮高时的干轨长度 m

2)3种船型上排停置后，末节车和船尾处的轨顶标高及此标高水位1天的持续时间，见表2。

表2 轨顶标高及持续时间

2 轨道型式特性分析

本设计在前段弧形滑道的基础上，尾部连接60m长，坡度1∶30的直线滑道，此种型式的轨道设计未发现先例，无经验供参考和借鉴。针对工厂上排的实际情况，对本滑道型式在使用中可能遇到的难点及问题进行理论分析。

1)小车下水。

随船小车之间均采用销轴、拉杆型式的活节连接，可在相邻两节车所压轨道面变坡时做适当调整。定性分析以下几种轨道型式中活节的作用:①直线滑道。从始至终坡度不变，小车拉杆只有在轨道梁产生变形的情况下才会转动角度进行调整。……