刘宝权

(中铁工程设计咨询集团有限公司城交院，北京 100055)

1 工程概况

为缓解广州市区的交通压力，同时为广州亚运会的胜利召开提供可靠的交通保障，广州修建第二条南北大通道猎德大道，该下穿铁路工程是其中一部分，在天寿路、广园东路节点，以地道桥形式下穿广深铁路，如图1所示。

图1 广州猎德大道D线、E线平面布置

1.1 地质情况

根据现场调查和钻探揭露，结合室内土工测试成果，拟建场地岩土层按其成因、物质成分、力学强度自上而下可分为人工填土层(、第四系冲积土层、第四系残积土层及震旦系基岩(Z);无特殊不良地质。

1.2 工程的特点

(1)该工程位于广州东站的出站咽喉区(里程K9+471.5)。

(2)穿越股道、道岔多。

(3)采用边开挖、边支护、边量测的暗挖的施工方法，但又区别于暗挖:无覆土，不能形成闭合的初期支护体系;该方案又不同于明挖基坑:常规的桩墙支护体系［2］由于要确保铁路线路正常运营而无法实现。

(4)该桥体部分位于曲线部位。

(5)不中断行车、无覆土，使列车活载、冲击力部分通过路基作用在支护体系上，对支护体系的形成以及基坑的安全带来不利。

(6)工期紧，工程影响重大。

2 方案优化与实施

2.1 原方案概述

该工程原方案为顶进地道桥方案，即利用顶进设备将预制好的地道桥逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道。该方案中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，方案成熟，风险小。

D线1-14.0 m，正常段采用C40钢筋混凝土，结构顶板厚0.9 m，底板厚1.1 m，边墙厚0.8 m，净高5.9 m。曲线加宽段……