张敏慧

（中铁第四勘察设计集团有限公司 通 号处， 武汉 4 30063）

随着高速铁路建设，铁路信号系统的技术装备标准也不断发展，目前开通的时速350 km/h及250 km/h的一批高速铁路，各车站、区间信号控制不再是孤立的设备，而是通过信号安全传输网络相互联动的网络设备，信号系统主要配置了计算机联锁、列控中心、LEU及应答器、自闭设备、CTC、微机监测等设备。

1 信号施工图设计特点

信号施工图设计的工作内容和工作重点，从以往单一关注车站联锁关系到关注系统设备的结合、信号区间设备布置、信号码序的设置方案、列控信息数据表等许多方面，从图纸数量和工作量来看，信号施工图设计任务依旧繁重。

高速铁路信号施工图室外部分的变化主要是数字电缆或内屏蔽数字电缆的使用方案及方式；而室内部分设计重心则发生较大变化。由于计算机联锁承担了联锁关系的检查和保证工作、列控中心完成了移频轨道电路的编码、区间方向控制、区间点灯控制等核心逻辑工作，工程设计中联锁、自闭设计重心从联锁关系设计转变为针对不同设备供应商、不同列控等级下不同电路要求和接口设计要求，完成车站和区间的信号、轨道、道岔的联锁和闭塞的接口设计。此外，列控系统为高速铁路新出现的设计内容，信号设计需要根据不同列控等级对应答器设置的不同要求，完成应答器布置方案、设计列控中心控制的发码码序、向列控中心提供列控运行控制所需要的进路长度、坡度、允许速度等基础数据。……