秦华为

（武汉铁路局襄樊电务段，湖北襄樊 448000）

随着列车运行速度的不断提高，机车信号的重要性日趋明显。如何确保地面电码化的可靠工作和缩短电码化的故障延时显得尤为重要。根据工程施工导通和日常故障处理积累的经验来探讨ZPW-2000A电码化地面设备故障处理方法。

以ⅡG为例，从电码化系统框图（如图1所示）可以看出，电码化与轨道电路是在室内送端隔离器叠加的，即电码化与轨道电路从室内隔离器往室外共用一个通道，所以在轨道电路没有发生红光带的情况下，故障应该在室内隔离器往室内一侧（以下以此为条件）。

1 电码化发送设备故障

当控制台显示站内移频报警灯红灯而检测报警灯不点亮时，说明某区段室内发送器故障，已经切换到N+1发送器工作，轨面发送信息正常，应按以下流程查找故障点。当两个及以上发送器同时故障时，此时的站内移频报警灯与检测报警灯同时点亮，也可按图2所示故障处理流程查找各个发送器的故障点。

2 电码化检测设备故障

当控制台只显示检测报警灯亮，说明发送器工作正常，应该从以下3方面分析并查找故障原因。

1）当电码化信息没有发送到轨面时，即送端隔离器A5、A15没有电码化信息，则按图3所示故障处理流程查找故障点（以SⅡ开放单黄，ⅡG发码为例）。

2）当电码化发送端正常，且室内受端隔离器A5、A15有电码化信息，则按图4所示故障处理流程查找。由于检测盘采用1+1冗余方式，故不考虑检测盘同时故障。

3）当控制台只显示检测报警灯亮，其他报警灯正常时，说明检测盘主或备有一个故障，只要检查对应检测盘是否死机、检测盘上的熔丝是否完好或更换对应的检测盘就可以了。

3 故障处理过程中要注意的几点

1）在测试数据时应注意检查仪表档位是否正确。

2）当检测盘受断线或其他原因检测不到电压时，检测盘无直流输出，当恢复时应重新启动。

3）检测是有条件报警还是无条件报警，对于无条件报警按上述程序处理，对于有条件报警，应分清条件再处理。比较常见的是列车占有某区段时告警，其原因是检测调整器检测电源（24 V）无输出，或检测电源没有送到检测盘，或该区段轨道复示继电器相关接点不良。

4）开通时发现检测不告警，但机车信号接收不到地面信息，多为电码化发送与接受端倒置。

5）开通时电码化道岔区段移频电压30～45 V，股道一般调整60 V为宜。过高电压会造成电码化区段出口电流过大，容易损坏设备；过低电码化区段机车信号入口电流过小，机车接收不到地面信息或闭环检测误告警。

6）电码化区段，列车在正向和反方向运行时，一般都要发码，为此送受端调整电阻盒的电阻值应一致（大于50 Ω）。

4 结束语

25 Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化是一个较复杂的系统，论述的故障处理程序涵盖不全面，仅供参考，不足之处请予指正！