杨晓飞，马健霄，仲小飞

(南京林业大学汽车与交通学院，南京210037)

随着城市经济建设的发展，各种交通问题已成顽疾。很多专家认为，发展城市公共交通才是解决城市交通问题的根本途径。在国外，公交车以私家车为竞争对手。新加坡规定，在距离住户门口400m范围内必须设有公交车站;伦敦的公交广告标语是“公交就是我的私家车”［1］;国内的公交出行率不高，鲜有城市公交出行分担率超过20%。针对地面常规公交，一般认为，步行距离不合理、公交运行速度慢、缺乏优先通行保障、舒适性较差、等车时间长等都是造成服务水平低的原因。乘客步行距离不合理在公交服务上表现为公交服务半径不合理，寻求理想的公交服务半径是本文研究的重点。

1 公交服务半径的定义

公交服务半径是指公交站点发生 (吸引)的所有公交乘客的出发地 (目的地)与站点之间的空间步行 (骑行)直线距离，即出行起点至公交站点之间的直线距离或下车站点与目的地之间的直线距离。最大公交服务半径是指公交站点发生(吸引)的所有公交乘客的出发地 (目的地)与站点之间的空间直线距离的最大值［2］。

公交服务半径与公交服务面积覆盖率之间的关系表现为:理想的公交服务半径能提高居民公交出行的便利性，其服务面积覆盖率是建立在理想的城市公交基础设施水平上的公交服务半径对应的服务面积所占的比例; 《城市道路交通规划设计规范》中规定的300m和500m虽然也是业内衡量的标准，但其并不能作为每一个城市建设公交时的标准，也不是最适合于每个城市居民出行的理想服务半径［3］。……