严 聪，刘 洋，孙得川，何国强，孙翔宇，胡淑芳

(1.西北工业大学燃烧、流动和热结构国家级重点实验室，西安 710072;2.中国航天科工集团公司六院，呼和浩特 010000)

0 引言

整体式固体火箭冲压发动机具有体积小、重量轻、速度快、射程远和机动性好等特点，已成为满足飞航导弹高速、中高空(或超低空)、中远程作战要求的新一代动力装置。随着固冲发动机的研制，对绝热材料的耐冲刷性能也提出了更高要求。由于固冲发动机工作时空燃比一般较大，补燃室中的燃烧通常是在富氧环境下进行的，绝热层在富氧环境下的烧蚀比固体火箭发动机中要严重，其烧蚀规律与常规发动机可能会完全不同[1－2]。但由于对各因素综合作用下绝热材料烧蚀机理认识不足，导致国内在固冲发动机热试车时出现热结构失效，最终实验失败。虽然通过更换或改进绝热层配方等手段，保证了后续研制工作的顺利进行，但由于缺乏对烧蚀机理的深刻认识，且固冲发动机补燃室绝热材料的研制还没有合适的烧蚀性能测试方法，对其烧蚀规律仍了解不深，虽取得了阶段性研究成果，但至今未能有突破性进展，难以建立科学的设计理论和预示方法。目前，固冲发动机所采用的绝热层都是在现有配方体系下进行改进的，并没有形成专门针对富氧环境进行的配方设计或绝热结构设计方法，绝热层的使用效果只能靠发动机的试验结果来验证[3－4]，不仅成本很高，而且需要的周期长。……