张少华



公路路基综合防护方案简介

张少华

南平市公路局浦城分局

介绍国道316线水毁路基工程地质特征，水毁原因，综合防护方案选择、设计及施工技术措施。

公路路基 综合防护 施工技术

1 原路概况

国道316线邵武段设计标准为山岭重丘区二级公路，K307+900~K307+970路基宽8.5m，路面宽7.0m，1996年建成通车，路基防护工程为仰斜式浆砌片石路堤墙，高3.0m、宽0.8m，边坡采用浆砌片石护坡，高2.5m、厚0.25m。该路段毁于“98”洪灾，严重威胁路基稳定，影响道路行车安全。

2 工程地质特征

2.1 地形地貌

该水毁地段践路分布于富屯溪Ⅰ级阶地，北临富屯溪，处于东西两侧山嘴，中间为缓坡地的圈椅地貌上。

2.2 水文地质

河段开阔，河面较宽，有边滩，比降较缓，河床泥砂较细，河滩有较厚的细颗粒沉积物，属山区河流，稳定程度为Ⅱ~Ⅲ级。地下水为第四系松散孔隙潜水，主要赋于细砂层中，向河水中渗流，静止水位埋深9.0m。

2.3 地质岩性

根据勘探资料本段地层结构主要由杂填土、细砂、中粗粒黑云母花岗岩组成，钻孔位于路肩外3.5m处，自上而下岩土结构分述如下：

(1)杂填土：灰色、黄褐色，稍湿或干燥，松散，厚3.5m左右，为路基填土或原沉积物，

(2)细砂：浅黄色，稍湿，中密或松散，以石英砂为主，厚4m。

(3)花岗岩：灰色，全晶结构，表层为全风化厚0.90~ 1.60m，该层未钻穿，[σ]=500Kpa/cm2。

3 水毁原因分析

本工点线路为沿溪线，路基以半填半挖为主，也是最容易发生毁情和病害路段，根据调查资料并结合勘探报告及相关理论分析毁因和机理。

3.1 河流弯道凹岸冲刷及附加的渗透动水压力作用。……