覃 婷

南宁市桂鹏工程检测有限公司，广西 南宁 530021

1 工程概况

某高速铁路箱梁全长31.5m，梁身混凝土等级为C50，混凝土弹性模型为3.55×1010Pa，截面类型为单箱单室简支箱梁，底板分别向内、外侧加厚，腹板局部与梁端顶板向内侧加厚。

2 试验前准备

试验加载基数值根据梁体设计资料、试验前根据加载布置情况和试验时梁体未完成预应力损失值确定，然后根据加载系数K计算对应的各级加载吨位并换算成相对应的油压读数作为加载依据。加载计算要按箱梁静载试验规范规定的相关方法计算，并给出详细的计算书，并经再次验算后方可用于指导试验并存档保存。当桥梁在台座上安装就位完好之后，即可划线将各千斤顶安装位置定出来，具体作法是：

1）先用分中规找出梁的纵向轴线，延长至梁顶面，作为静载试验千斤顶放点的控制线；

2）纵向中心线画定之后，找出跨中位置，即可从跨中往两端各距4m及8m距离放样，将所有千斤顶的安装位置定出来。在每个千斤顶点位处铺一层约2cm～4cm厚的河砂，在其上平放一块600mm×600mm×20mm的钢板，用水平尺调平之后在其上安装千斤顶；

3）加载前采用放大镜对梁体跨中两侧0.5倍跨度范围内的底面进行混凝土初始裂纹检查，初始裂纹的形成主要是因为混凝土表面收缩或表面损伤而造成，采用蓝色铅笔沿初始裂纹方向标记；

4）梁体挠度测量部位应在两侧支座和跨中支撑线上，挠度测量采用百分表，其支架应固定牢靠，且不应受加载时试验台座变形的影响；……