秦榜明

1 概述

按照省委、省政府的部署，2008年省交通运输厅对《贵州省骨架公路网规划》进行了修编，形成了《贵州省高速公路网规划》。该规划经过反复论证和修改完善，于2009年2月获省政府批准。根据规划，我省高速公路网规划布局为“6横7纵8联”以及4个城市环线，简称“678”网，总规模6851km，到2020年前将基本形成全省高速公路网框架，实现与邻省间至少有一条高速公路通道、省会贵阳与市州地所在地及相邻市州地之间有高速公路连接、县县通高速公路等目标。贵州省高速公路网形态可以归纳为“6横7纵8联”及4个城市环线(简称“678”网)，总规模约6851km，其中国家高速公路2251km、省高速公路4600km，分别占高速公路总规模的32.9%和67.1%。按静态投资匡算，未来高速公路网建设所需资金约4620亿元，争取中央和省财政资金1560亿元，资金缺口3060亿元。2008年～2020年期间，高速公路建设规模约3773km，投资规模约2930亿元，需要利用土地21084 hm2。

2 项目概况

铜仁坝灌溪至玉屏大龙高速公路是贵州省高速公路网规划中“1纵”贵州省松桃至从江高速公路的重要组成部分。本项目纵贯铜仁地区，布局在近年来铜仁新兴的大龙至铜仁工业走廊上，不仅拉近了省会与铜仁的时空距离，同时也是连接杭瑞、沪昆两条国家高速公路，以及沪昆铁路客运专线、渝怀铁路、湘黔铁路的重要联线和快速通道。对黔东地区的经济交融具有重要的意义，是我省加快西部大开发战略实施基础设施建设的重要举措之一。

3 优化路段例举

1)K21+000～K23+000段路线长2.0km。根据初勘资料:K22+450右侧约10m洼地内有落水洞，宽约13 m，长约15 m，洞内基岩出露，四周为水田，田内蓄有水，洞内植被发育，该落水洞离大桥较近;K22+450处钻孔ZK4揭示两层溶洞，位于7.1 m～9.2 m，11.1 m ～13.1 m，呈串珠状发育，上层充填粉质粘土，下层溶洞无充填;洼地四周高中间低，雨季四周山体汇水通过该落水洞向深部排泄;结合地质调绘、钻探和物探资料显示，大桥K22+400～K22+500段岩溶发育，对大桥建设有一定影响。

初步设计油榨冲大桥为左幅16-40m、右幅15-40m的预应力混凝土连续T梁，挖方40.9万m3，填方18.2万m3。110 kV电力线在K21+750和大桥下K22+315两处交叉，在K21+400～K22+000段拆迁110 kV电力线0.6km;在K21+400～K22+200段改移通村公路0.8公路;占农田12.9亩(见图1)。

施工图结合初勘资料和现场调绘情况，路线向左移65 m～275 m。油榨冲大桥改为左幅6-40m、右幅7-40m的预应力混凝土连续T梁，挖方47.7万m3，填方56.3万m3。较初步设计桥梁减少9-40m，挖方增加6.8万 m3，填方增加38.1万 m3，占地增加85.5亩，减少拆迁110 kV电力线0.6km。建安费较初步设计低485万元。

2)K28+660～K30+800段路线长2.14km(见图2)。结合咨询意见和现场调绘情况，在K29+400～K30+060右移避开110 kV电力线的双电杆和铁塔。再结合K28+600～K31+700段填挖情况调纵坡，取消了5-30m牛家山大桥、8-20m千坵田大桥和14-20m烂泥坳大桥。在K29+947和K30+300分别下穿110 kV的电力线。

施工图无桥梁，挖方53万 m3，填方47万 m3。桥梁减少693 m/3座，占地增加103亩，挖方增加23.2万 m3，填方增加27.6万m3，圬工防护排水增加1.2万m3。建安费减少2424万元。避开了初步设计线位的K30+400～K30+680段软基，在路线K29+650和K30+050右侧避开了110 kV的双电杆和铁塔。

3)K31+000～K32+000段路线长1.0km。该段路线线位在初步设计的基础上整体向右侧移动20m～100m，控制点为K31+300左侧的坟山和K31+800左侧的白泥冲村寨。路线优化后，避开了坟山，远离村寨，减少了8-20桥梁(见图3)。初步设计阶段挖方11.4 万 m3，填方 17.3 万 m3。施工图挖方 14.1 万 m3，填方36.9万 m3。较初步设计挖方增加2.7万 m3，填方增加19.6 万m3，建安费低286万元。

4 结语

工程实践表明，贵州省在加速实施《贵州省高速公路网规划》，更好更快地推进高速公路建设，奋力突破交通“瓶颈”制约，在大量进行高速公路建设的情况下，又受现有投资控制条件的制约。设计是关键，把好设计关，把进行路线优化放在重中之重，不放过每一个细节，针对位于不同的路段地形情况下，反复研究，多做方案比选，最终确定最合理可行的路线方案与贵州实际相结合的设计理念。对提高我省高速公路项目的勘察设计经验、提高拟建项目勘察设计质量、降低工程造价具有非常重要的意义。

［1］JTG B01-2003，公路工程技术标准［S］.

［2］JTJ 002-87，公路工程名词术语［S］.

［3］JTG D20-2006，公路路线设计规范［S］.

［4］JTJ 061-99，公路勘测规范［S］.

［5］交通部公路司.新理念——公路设计指南(2005版).降低造价——公路设计指南(2005版)［Z］.

［6］黔交建设［2005］231号文件，贵州省公路工程技术指标运用指南(试行)［Z］.

［7］贵州省交通厅黔交计(1996)第196号文，关于发布《关于执行交通部(96)〈公路基本建设工程概算、预算编制办法〉的补充规定》的通知［Z］.

［8］贵州省高速公路网规划2008-2030［Z］.

［9］贵州省交通规划勘察设计研究院.贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段两阶段初步设计［Z］.

［10］贵州省交通规划勘察设计研究院.贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段两阶段施工图设计［Z］.