陶 韬

(湖南天鹰园林绿化工程有限公司,湖南长沙 410000)

随着人们环境保护和交通安全观念的转变,高速公路的边坡防护受到上级有关部门的重视,要确保高速公路边坡的稳定与安全,必须对当地的水文、地质、气候做深入的了解,根据其地理特点采用不同的防护形式,做出合理地变更。

1 植物品种

1.1 植物品种的选择

高速公路的环境相对于周边山地较恶劣,土质贫瘠,夏季雨水的冲刷严重,冬季干旱寒冷,不利于普通植物的生长。由于吉怀高速合同段地貌为低山丘陵,沿线地形起伏大,切割深,山势陡峭,上边坡都是挖方坡,坡面多为石质,过往车辆排放的尾气会导致该区域空气质量下降,对汽车尾气抗性不强的植物难以生长。长吉高速的路堑就用了银杏,成活率不高。所以高速公路的绿化在植物品种的选择上应选耐贫瘠,耐干旱,耐寒,抗逆性较强的植物。灌木如黄花决明、多花木兰、马棘、紫穗槐、盐肤木、火棘。草本植物如结缕草、狗牙根、高羊茅、百喜草。

1.2 阴阳坡面植物合理配植

根据植物对光照强度要求的不同程度,可以将植物分为阳性植物、阴性植物和耐荫植物。由于高速公路的垂直切割,将山体分为阳坡和阴坡,阴坡和阳坡的光照时间和光照强度存在很大的差异。为了保证高速公路边坡上的植物良好地生长,应根据坡面的光照时间和光照强度合理地选用植物品种。阴坡光照时间短,光照强度弱,应选用阴性植物或耐阴性植物,如胡枝子、黄花槐、木荷、常春藤、构骨、杜鹃花,该类型的植物在此环境中能良好生长。阳坡的光照时间长光照强度强,尤其在夏季高温天气,其光照强度更强,在此环境中应种植阳性植物,如多花木兰、黄花决明、猪屎豆、荆条,该类植物喜光耐干旱,不会被炎炎夏日灼伤。

如果所有坡面全部用阳性植物或阴性植物,甚至植物生长所需光照条件与实地环境条件完全相反,将会影响植物的正常生长,严重的甚至枯萎,死亡。所以,根据实地光照强度及光照时间长短,合理地选择植物品种是保证边坡绿化质量的关键所在。

2 石质高边坡的防护

2.1 分级排水处理

因岩层风化山体破碎或岩层走向不利,雨水的侵蚀造成边坡下部分失稳,使坡面出现坍塌和滑坡。长吉高速公路建设期间就出现过这种情况,由于雨水对岩层的浸蚀,致使整个坡面连同路基一起冲入河中,使该段的设计不得不改成桥梁。由于坡面较高,可以将高边坡每6 m分一级,在每一级的平台都做截水沟,本级坡面的雨水汇集在此截水沟,避免对下一级坡面造成二次冲刷。截水沟做成中间高两边低,有利于排水,所以对于雨水的处理可以在坡顶做截水沟,坡脚砌排水沟。前者主要是将雨水引流至截水槽排下,避免雨水直接冲刷坡面;后者是将坡面排下的水以及地表的渗水引流至涵管,不使水滞留在坡脚,浸蚀坡脚,造成边坡坍塌和滑坡。

2.2 隧道口坡面的处理

隧道洞口由于挖掘和山势陡峭的原因,使得洞口坡面陡而高,坡面光滑,附着力不强,隧道的开凿将山体岩层打破,使其失去了原有的稳定性,容易坍塌。所以可在坡脚修建挡土墙,然后进行土方回填,在挡土墙的基部栽爬山虎、葛藤等藤本植物做垂直绿化,挡土墙的顶部种南迎春、常春藤,让其自上向下垂落。这样既解决了坡面坍塌的问题,又将硬质的挡土墙柔性化,达到良好的景观效果。

2.3 表面光滑高边坡

表面光滑的石质高边坡的绿化防护工程是施工中的难点,由于其表面光滑,如果用植生袋做生态防护,前期的效果可能会很好,但由于坡面是一个整体,植物的根系无法向岩层中延伸,只得停留在岩石表面,时间久了,植生袋和坡面之间会出现较宽的间隙,而植物的根系是不能暴露在空气中的。随着植物长大,其所需的水分也日益增加,而该处植物的根系无法吸收更多的水分,在干旱季节植物就会枯死,原本郁郁葱葱的景象将惨不忍睹,甚至坍塌。如果做客土喷播的话,长期效果也不好。因为在坡面打孔的话,最深也就是30 cm,而坡面的岩层是整体结构,地势较高,植物的根系依然无法吸收地气,最终的结果将会跟植生袋防护一样,吉怀高速生态防护第21标段就有一处该类型的坡面,桩号为k12+317.5～k12+540(左),其原设计防护形式为客土喷播6～8 cm,从长远绿化效果的角度去考虑,此设计是不完美的。

3 坡面排水系统

3.1 截水槽

吉怀高速合同段地貌为低山丘陵,沿线地形起伏大,切割深,山势陡峭,坡面较长,截水槽的作用在此也就得到了充分体现。有的施工单位为了减少工程量,只在坡的水平方向修筑了截水沟,而在垂直方向未修筑截水槽,这是极其不负责任的做法。在夏季多雨时节,截水沟的水来不及从两边的下水口流出,若不做截水槽,山水将溢出水沟,顺着坡面排下,势必会冲刷还未完全固定的客土和植物幼苗,对边坡绿化造成毁灭性的破坏,其经济损失也是无法估计的。坡顶的每个低洼处都应修建截水槽,而且截水槽的规格应按该处最大的排水量设计,保证排水的畅通。

3.2 截水沟

截水沟应根据山势确定排水方向,以确定排水的畅通。截水沟位于边坡顶部,相对高程较高,水沟基础材质为土质,容易滑坡,所以截水沟应做到不漏水,保证其质量,防止雨水在排出的时候渗入到边坡土体,造成滑坡,这一点至关重要。

4 养护

4.1 高边坡养护的困难

吉怀高速合同段地处山区,沿线地形起伏大,切割较深,大多数挖方区域边坡高度都在20m以上,有的坡面高度甚至达到40m,而且坡面大多数为石质。在上半年雨水充沛的季节,边坡上长出的灌木及草本植物覆盖整个坡面,与周围山上的植被融合成一个整体,难以看出曾经挖方的痕迹,完全是一片原生态的景象。但是到了八、九月份干旱天气,夏日炎炎无雨季节,只能通过人工浇水来维持植物生长所需的水分。然而一般洒水车的扬程有限,无法完成整个坡面的洒水工作,二、三级坡上的植物就只能依附在8 cm的客土层上,由于坡面的植物均是当年长出的,还没有完全木质化,不具备抵抗干旱的能力,不出几天就会全部枯死。

4.2 应成立专门的养护单位

为达到长期的绿化效果,工程竣工后的养护工作相当重要。大多数绿化单位对工程的养护期是2 a,从长远绿化的角度去考虑,2 a的养护期过于短暂,要求施工单位延长养护期也不符合实际,更何况绝大多数施工单位的养护工作都是不专业的,其方法仅仅是浇水,保证植物在养护期内不枯死就万事大吉了,从未考虑植物生长的其他要素,所以植物在其养护期间不可能生长旺盛。像渝黔一期高速公路,就出现过“一年绿,二年黄,三年枯,四年亡”的现象。综观各方面的因素,笔者认为,高速公路管理处成立专门的养护单位是很有必要的,是刻不容缓的,而且该养护单位应该聘用专业人员,配备专用设备。坡面浇水的问题,可以用消防车和高压水枪代替普通的洒水车。

5 结语

近年来,国家及社会对环保和生态问题越来越重视了,但生态和环保应讲究整体的平衡,不能片面追求某项指标而忽视其他方面,开发与治理应做到同步。高速公路的建设使全国的交通网更加完善,但是也破坏了当地的生态平衡,而边坡的生态防护是恢复其平衡的唯一途径。生态防护要做好,还得养好,所谓“三分种,七分养”,在种好的基础上去养好,才能将绿色边坡延续下去。

[1]JTJ 018-97,公路排水设计规范[S].