李昕

（湖南省交通规划勘察设计院 长沙市410008）

路基土石方是公路工程的一个主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，每公里路基计价土石方量的多少是公路设计的主要技术经济指标之一。能否准确计算路基土石方数量，已成为合理编制工程造价的关键点之一。土石方部分计价的准确性对项目总造价的准确性有着较大的影响。

1 路基土石方工程的计价项目

公路工程设计文件是编制工程造价的基础资料，在概预算编制阶段，土石方工程按不同工程项目分别计价，根据现行2007版公路定额计价方的定义为：计价方=挖方（天然密实方）+借方（压实方）-利用方（压实方）。计价方包括的内容有：

（1）路基挖方、填方、弃方、借方；

（2）整修边坡、开挖水沟等；

（3）软土地基处理时开挖的淤泥、换填及超载预压土石方；

（4）桥涵等构造物的挖基、调治构造物的土石方工程；

（5）改移工程等产生的土石方；

（6）零填及挖方或换土、掺灰等土石方工程。

2 土石方调配时压实方和天然方的区分

设计断面填方以压实方计算，设计断面挖方以天然方计算。有时部分却直接把填方减挖方的剩余利用方作为借方，或者挖方减利用方作为弃方，把挖方加借方作为计价方。如此相加减计算的项目虽没有错，但没有考虑压实方与天然方之间的换算系数，导致计价上产生较大的差别。因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以下列系数。见表1。

表1 公路工程定额系数证明

3 土石方调配时的运距与运量

（1）平均运距。

土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。

（2）免费运距。

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。

（3）经济运距。

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”。经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。

（4）运量。

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；

式中 n——平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；

L——土石方调配平均运距（m）；

L免——免费运距（m）；

A——超远运距单位 （m）（例如人工运输A=20m，铲运机运输A=40m）。

4 填方计价与计量容易忽视的环节

即使在碾压密实的情况下，由于自然条件的作用，路基也会发生不同程度的沉降，对高路堤特别是地基较软处的地段，其下沉量会相对明显，这就要求填土必须考虑一定的预留沉降量，其数量可依据沉降理论计算或根据不同地区经验取定并计入计价方之内。填筑路堤时为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时应超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在（20～50）cm之间。《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）明确规定：“路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡”“整修路堤边坡表面时，应将其两侧超填的宽度切除”。这部分因宽填造成的土方量较大，在编制概预算时不计入这部分增加量显然是不合理的。需宽填的土方量一般可用下列公式计算：

宽填土方量=填方边缘全长×边坡平均坡长×宽填厚度

这部分数量不应计入计价方数量，但应将其所发生的费用摊入填方计价方量的单价中。

填方地段路面宽度内的填筑高度只计算至路底面，即设计填方断面内应扣除包括垫层在内的路面总厚度。在高速公路、一级公路设计与施工中扣除与不扣除这个厚度，其所影响的工程量为数不小。

在进行公路路基设计和计算土石方数量时，通常是不扣减涵洞和通道等构造物体积所占路基土石方的数量，而高速公路一般修建这类工程较多，相对而言对土石方工程量的影响就显得比较突出。因此，在实际操作过程中应结合建设工程的实际情况，适当扣减路基此部分填方数量。

在软土地基处理地段，应注意当采用砂或碎石等材料作为垫层时，应扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

5 施工机械的选型配套

不同施工机具存在不同的经济运距，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为（50～100）m，超过此经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500m，也难以发挥汽车运输的优势。所以为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方增运数量时，应考虑分别不同机械类型及经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。一般来讲：

推土机经济运距为（0～80）m；

拖式铲运机经济运距为 （80～300）m；

自行式铲运机经济运距为（300～2000）m

自卸汽车经济运距在1500m以上。

挖掘机配合下，土石方调配人员还是能遵循不同机械不同经济运距选用这个原则，但根据工程规模、工地条件的不同选择合适的施工机械，这是目前比较容易忽视的环节。根据不同工程规模、工地条件如何更合理、更经济地选择施工机械。见表2。

表2 施工机械选择

装载机挖装比较适宜土质为松土、普通土的地段，但当挖土高度大于3m时，应用推土机辅助。对于稍微固结的土质可采用挖掘机装，需推土机辅助。对于固结紧密的土质，应在推土机挖松后采用装载机或挖掘机挖装。铲运机适宜于松土情况，其他土质应先预松。

6 清除表土的计量与计价

公路清除表层土费用按全线路基用地投影宽度（水塘除外）乘以路线长度计量，有的仅计填方段清除表土，还有的则以总额包干。但无论何种形式，对清表后是否还计算回填土的挖、填费用，设计、业主、监理、施工方各持己见。出现这种计量的不统一，除了招标文件计量规定说明不详外，也与各设计单位对清表处理方式不一致有关。有的设计并未考虑清除表土对土石方量的影响，在设计横断面图中，地面标高仍按未清表前的原始标高计算计算路基土石方量，施工单位按图施工时填挖量均采用设计量的情况下，无形中重计挖方漏计填方。而有的设计又仅考虑填方段的清表，回填量计入总填方量中，挖方段清表土则未考虑。挖方段清表土虽在挖方中一同挖除，但因土质一般难以达到填土要求，并不能用作填料参与调配，其实也就减少了可利用挖方，增加了借土挖方量，影响了调配的平衡性。按新版《公路工程国内招标文件范本》（以下简称新《范本》）规定：路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面线以下至少（10～30）cm（目前设计、招标上一般确定为30 cm厚）的草皮、农作物的根系和表土应予清除，并堆放在弃土场留作绿化之用。因此，个人认为和此范本规定对应的设计地面标高应为不管在填方或是挖方段均已按扣除地表30cm后的标高，即填方段多算30cm的填土量，挖方段少算30cm的挖土量，而清表的费用应为路基投影范围的面积内（扣除水塘、沼泽等清淤面积）30cm表土清除，不含填方段30cm回填土的挖、运、填，此工程量在路基总填方量中一并考虑，这也与概预算“清除表土”工程内容一致。

7 清淤换填的计量与计价

清淤换填目前已成为多个项目中的工程盲点，其主要原因是对淤泥下过湿土的清除判定及清淤后回填材料的选取问题上存在的认知差异。淤泥或淤泥质土是指在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，而淤泥下土质一般为冲洪积相或残积相土层，只是因为长期泡水致含水量过大，与淤泥不论是土质成因或是土体颜色、状态都有较大区别，工程利用程度差别也很大，一般只需简单的排水措施或经必要的晾晒即可作为工程基础。而且清除的淤泥含有丰富的有机物，是很好的植被用地，应集中堆放，以备工后绿化利用，而当前部分项目土石方调配时，都把清除的淤泥当做弃方计算，绿化用土又另外远运借入，造成了工程上的双层浪费。因此，在清淤的计价上，对于可利用部分和不可利用部分，应该分别对待，采取不同的计价措施。对于可利用部分淤泥，应考虑清除费用以及绿化使用费或者回填费用，对于不可利用的部分淤泥，应考虑清除费用和弃方费用。

1 交通部公路司.降低造价（2005 版）公路设计指南[M].北京：人民交通出版社，2005 .

2 JTG/TB06 -01 -2007 .公路工程预算定额[S].

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