肖明辉

0 引言

在地铁郊区线的建设过程中，常常会遇到车站间距大的情况。考虑故障情况下牵引变电所的支援以及钢轨回流、钢轨电位等因素，一般要在长大区间设置区间牵引变电所。对于长大区间牵引变电所内是否设置钢轨电位限制装置，不同设计往往会给出不同方案。本文结合运营中出现的实际问题，具体分析有关故障，探讨区间牵引变电所设置钢轨电位限制装置的必要性。

广州地铁四号线新造站和官桥站为相邻2 座高架车站，2 个站间距约为6.3 km，在新造站和官桥站之间设置了新官区间牵引变电所，该区间牵引变电所中没有设置钢轨电位限制装置。高架区间，在接触轨与地之间设置避雷器，作为正极过电压保护；在钢轨与地之间设置避雷器，作为负极过电压保护。

在运营过程中，新官区间牵引变电所至官桥站区间上行段接触轨与地之间的直流避雷器爆炸，导致正极对地短路故障。出现正极对地短路故障后，官桥站直流开关柜保护装置动作，而新官区间牵引变电所直流开关柜保护装置没有动作。根据对新官区间牵引变电所保护装置的试验，验证新官区间牵引变电所设备均正常。有人认为新官区间牵引变电所直流开关柜保护装置不动作的原因是未设置钢轨电位限制装置造成的。

1 故障分析

1.1 故障情况

新官区间牵引变电所—官桥站高架区间避雷器故障，形成正极对地短路，导致官桥站直流馈线开关211 的保护装置SEPCOSΔI 保护动作跳闸。……