刘晓奇

1 问题提出

当采用64D 半自动闭塞制式行车时，发车站按下闭塞按钮，闭塞按钮继电器吸起，若接车站同意邻站发车，也同样按下闭塞按钮，闭塞按钮继电器吸起，闭塞手续正常办理。

喀和线马牙克站采用计算机联锁系统，闭塞制式为计轴自动站间闭塞。该车站下行进站信号机X外方坡度大于6‰，设置了延续进路。若采用原有64D 半自动闭塞电路，在办理延续进路时，会造成发车进路锁闭，闭塞手续自动办理，这是不合理的，需要加以改进。

2 原有电路构成

原有FSBJ（发车锁闭继电器）励磁电路如图1 所示。当办理以某发车口为终端的发车进路时，设在该发车口的ZCJ（照查继电器）落下，说明发车进路已建立，FSBJ 落下，发车进路锁闭。但对于马牙克站的S 发车口，如果还沿用该电路，将会出现：当办理向S 发车口的延续进路时，由于ZCJ落下导致FSBJ 落下，造成发车进路锁闭。图2 为BSAJ（闭塞按钮继电器）的励磁电路图，图中FSBJ与ZCJ 均为落下状态，BZBJ（办理自动闭塞继电器）处于缓放状态，导致BSAJ 吸起，闭塞手续自动办理。

图1 FSBJ 励磁电路图

图2 BSAJ 的励磁电路图

综上所述，若按上述电路进行设计，当向S发车口办理延续进路时，会造成S 发车口发车进路锁闭，闭塞手续自动办理，仅适于办理通过或连续发车的作业，办理其他作业只能等待闭塞取消、发车进路解锁，这样影响行车效率，是非常不合理的。

3 解决方案

对于有延续进路的发车口，其发车锁闭继电器电路应满足以下技术条件：

（1）当向该发车口办理延续进路时，发车进路不应锁闭；……