吴书伟，李显欣

0 引言

按照国务院批准的《中长期铁路网规划》的目标，中国将在2020 年建成“四纵四横”的快速客运网络体系，中国铁路正步入高速时代，高速电力机车的应用必将越来越多。高速铁路在机车、线路和接触网等领域的技术与过去有本质的不同，随着列车速度的提高，其电磁干扰强度和测试方法也必然发生变化。

1 电力机车高速运行时产生的电磁干扰

电力机车高速运行时产生的电磁干扰主要发生在受电弓滑板与接触线的接触点，电磁干扰能量的一部分在接触点直接向周围空间辐射；一部分沿接触线纵向传导，并在传导过程中辐射并衰耗在接触线上；另一部分能量沿受电弓传导，在受电弓框架产生辐射，并衰耗在机车受流回路中。电磁干扰能量的传播情况如图1 所示，其中直接向周围空间辐射的幅度变化范围较大，频谱很宽，能量也比较大，它是在现场测量到的电磁干扰的主要部分。

2 相关测试标准

国际上，日本、美国和欧洲均对电气化铁路（包括高速）电磁辐射进行过大量实际测量和研究。尤其是CENELEC（欧洲电工技术标准化委员会）经过多年的试验与研究于2000 年发布了铁路电磁兼容系列标准（EN50121），该标准已经转为IEC62236标准，对铁路系统的各专业电磁辐射强度的测量方法和限值作出了规定。该标准给出的限值是以欧洲不同国家，不同线路，尤其是高速线路的实测数据为基础提出的，该数据测自法国TGV、德国ICE、英国和意大利不同类型的高速电气化铁路，反映了近年来国外采用最先进电力牵引技术的机车和线路的电磁干扰实际情况。……