王永东，杨胜龙

（宁波海力工程发展有限公司，浙江 宁波 315000）

随着我国国民经济的发展，跨海大桥、深海港码头的不断兴建，深海结构基础中的打入桩出现大直径、超长、超重等特征，面临的施工环境也更加复杂。为确保打桩设备在复杂环境中顺利地沉桩到设计深度，对打桩设备提出了更高的要求。本文以“海力801”全旋转打桩船在象山港大桥中钢管桩沉桩施工为背景，对海上超长超重大直径钢管桩沉桩施工进行介绍。

1 工程概况

宁波象山港公路大桥及接线工程是浙江省水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）和宁波市高速公路网的重要组成部分，它位于宁波市和象山县之间、横山码头和西泽码头西侧的象山港水域，桥梁全长6.761 km。大桥北岸引桥P14～P23、P32～P70号墩采用钢管桩基础。其中P14～P23、P32～P52承台布置有12根钢管桩，P53～P70承台布置有16根钢管桩。钢管桩为开口桩，材质为Q345C低合金钢，直径为1.6m，自桩顶以下45m范围壁厚22mm，其余壁厚20mm。桩长82～92m，桩顶标高为+1.2m，桩底设计进入黏土或含黏性土圆粒（持力层）约2.0m。全桥共有钢管桩660根，均为斜桩，斜率为 5 ∶1、6 ∶1，平面角为 10°～50°。

钢管桩采用打桩船锤击沉桩施工工艺，具有如下特点：

1）钢管桩长82～92m，重68～75.8 t，全为超长超重大直径斜桩；

2）施工水域远离陆地，自然条件差，施工难度大，沉桩定位不能使用传统测量手段；

3）桥墩间距60m，桩位呈放射状分布，沉桩施工需频繁下锚移船、调向。

钢管桩沉桩质量标准如表1所示。

表1 钢管桩沉桩检查项目

2 打桩设备选择

目前国内的打桩船主要有固定桩架式和全旋转桩架式两种，固定桩架式和小型全旋转桩架打桩船桩锤均为柴油锤，大型全旋转式打桩船国内仅有“天威号”、“海力801”两艘，桩锤均为液压锤。……