李君涛，张公略，冯小香

（1.交通部天津水运工程科学研究所，工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456；2.浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州 310006）

0 引言

船闸引航道的进出口称为口门区，即船闸引航道与河流相连接的区域，是船舶（队）进出船闸的必经之路，该区域为河流动水与引航道静水交界的水域，河道水流在该区域受特殊边界条件影响，形成斜向水流、横流和回流，有时还会出现泡漩等不良流态。当船舶航经该水域时，受不良流态影响产生横漂和扭转，严重时会出现失控，以致发生事故。为保证船舶航行的安全，这种水流的作用和影响必须控制在一定的范围内。因此，口门区水流条件的改善研究是通航建筑物建设中的重要技术问题，且具有重要的现实意义。

国内外工程技术研究人员已经过大量试验研究，对船闸口门区水流条件提出了一些改善措施，如调整导航堤（墙）长短、优化导流堤堤头形式、堤身开孔、浮式导流堤等。上述措施对改善某一特定工程口门区水流条件可能是行之有效的，但都有一定局限性[1]。

导流墩是近年来国内航电枢纽建设中应用较为广泛的改善船闸口门区水流条件的导流措施，研究表明导流墩能有效削弱引航道口门区的斜流及回流，改善水流条件效果显著。目前国内应用导流墩的枢纽工程有湘江大源渡航电枢纽、湘江株洲航电枢纽、湘江长沙综合枢纽、松花江大顶子山航电枢纽、依兰航电枢纽和右江鱼梁航电枢纽等[2-7]。……