江苏海事职业技术学院 臧继明

青岛海事局 李忠强

常熟海事处 巨雪锋

从实习生到三副职务晋升中应注意事项

江苏海事职业技术学院 臧继明

青岛海事局 李忠强

常熟海事处 巨雪锋

从实习生到真正担任三副，既是自身角色的转变，又是自身业务素质的提高。通过对这两方面进行分析，探讨如何使新任三副能更好更快地胜任自己的工作。

实习生；三副；角色转变；业务素质

从航海院校的毕业生到真正担任三副，按照《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的要求，应在船上工作实习时间（海龄）至少满12个月。满实习期方可取得三副适任证书，取得适任证书后一般会作为实习三副派上船，再经过一段时间的考察与锻炼，合格后将被提升为三副，真正承担起三副的职责。从实习生或水手到三副，其职务发生了重大的改变，如何实现从普通船员到高级船员角色的转变，能否抓住工作的重点及要领，是能否适任三副工作的关键之所在。而现状是新任三副在实习期间往往并不能系统地熟悉和掌握三副的各项业务，这就要求新任三副不仅在心理上应有重大的转变，在业务素质上也应有大幅的提升。

一、角色的转变

1. 主观思想的转变

主观思想上的转变其实就是内在因素的转变。思想始终是行动的前提，只有思想上认识明确深刻，行动上才能自觉积极。从实习三副到真正担任三副，在即将被提升的考察期间，首先自身应做到主观思想上的转变，意识到责任的重大，做到“先入为主”，这样才能在客观行动上做得更好。这个转变是影响以后工作的一个重要因素。但并不是每个新任三副都能很快进入角色的，些许的麻痹大意就会影响到日常工作甚至船舶的安全，故船上的工作是不允许在任何一个环节上有失误的。“混沌理论”认为，在混沌系统中，初始条件的十分微小的变化经过不断放大，对其未来状态会造成极其巨大的差别。同样，对于在船上一个微小的缺陷或者人为的失误，如果不及时地调节、引导、修正，最终将给船舶带来极大的危害。所以在船上应该避免这种现象的发生，及时预防和消除隐患。而要做到这点，首先就要在主观思想上重视起来，然后积极地反映到客观行动上，实现客观行动的积极转变，即外在因素的转变。内因是通过外因表现出来的，同时也决定了外因。只有主观思想上深刻彻底地转变，客观行动才能自觉积极地跟进。反映到三副实际工作中，就是要求三副严格按照国际国内相关法规和公司体系文件中对三副工作的要求，做好三副所分管负责的工作，承担相应的职责。三副还应该了解自己阅历少、经验不足的缺点，虚心向船长和其他驾驶员请教学习，同时发挥自身的特长，将理论知识与实践相结合，解决在实际工作中遇到的问题。

2. 职务与责任的转变

职务，就是职位规定应担任的工作，它有两个属性，一是权力，二是责任。权力是实现责任的手段与工具，而责任的圆满实现则是运用权力的目的。没有权力，责任就无法落实；没有责任，权力就不可能得到正确运用，二者相辅相成。一分权力，一分责任；权力越大，责任越重；职位越高，权力越大。同样，对于船上的工作，职务和责任呈线性关系，职务越高，责任也越大。从实习生或水手到三副，在职务上是很大的提高，同时也是跨越式的转变，在责任上更是一个飞跃。不论是新任三副还是有经验的三副，在责任面前都是平等的，所以新任三副更应该意识到这种转变的重要性。多了一份责任，也就多了一份压力，应正确调整自己的心态，变压力为动力，时刻提醒自己，增强责任感，钻研业务知识，使自己很快地进入三副角色，能从容地面对自己的工作。

二、业务素质的提高

为更快地进入三副角色，适任三副岗位，成为一名优秀的三副，除了主观上实现角色的转变外，还应在客观上提升自己的业务素质。

1. 航行值班

（1）驾驶室助航仪器

三副作为一名驾驶员，航行值班是最重要的。首先要对本船的操纵性能了然于胸，为了保证航行的安全，必须正确熟练地使用驾驶室的各种助航仪器。应熟悉车钟的基本操作，舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换，AIS 的数据输入和操作，VDR的操作，电磁罗经位置及转换，APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换，航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关，声号（一般为汽笛）的位置和开关，旗号的位置，测深仪的开启及读数方法，VHF的使用方法等。这些内容是必须而且要尽快掌握的，因为很有可能刚接完班便要开航，三副只有很好地熟悉这些设备，才能在驾驶室协助船长执行开航指令。

在操作车钟时，应注意做到“口快手慢”，即明确复述车钟令后再动手操作车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力着重放在听船长或引航员命令后面的“AHEAD”或“ASTERN”。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一步操作。尤其在操纵大船时，由于船型较宽，靠离码头时，船长或引航员通常会在驾驶室外两翼舷边发令，也可能通过对讲机下达指令。此时精神一定要高度集中，留心观察船长或引航员的举动，看见他们拿对讲机时就要注意聆听，听清命令后再执行，宁可操作慢点，切忌操反舵。

三副还应掌握GPS的基本操作方法，包括转向点的设置、航线的选择和计算、应急电话的使用及代码功能、广播的使用、船钟的拨法、消防泵的遥控操作、六分仪及测天簿位置、报警系统的使用、安全巡视线路图等等。

（2）定位和避让

航行值班作为驾驶员的一项重要工作，事关船舶航行的安全性和经济性，在航行过程中值班驾驶员尤其应做好定位和避让工作，根据当时的条件选用多种定位方法。切忌一味相信GPS船位，应使用多种定位方法，相互比对，从而得到可靠准确的船位。在定位过程中一定要做到物标的正确识别，尽量选择大比例尺海图，同时要做到定位精度心中有数。再者就是注意来往船只，对本船所处位置、周围水域情况以及对方船舶的动态有充分的了解，借助雷达或ARPA雷达等助航仪器判断有无碰撞危险，按《1972年国际海上避碰规则》及其他法规的要求，采取正确有效的避让措施，保证船舶安全航行。在船舶进出港时，三副应在驾驶室做船长的助手，不仅负责操作车钟及相关记录，还要监督舵工正确执行船长和引航员的舵令，积极向船长提供本船位置、周围船只的动态等。

2. 消防和救生设备

三副工作的另一个重点是负责救生设备和消防设备的维护保养。现在港口国检查越来越严格，其重点往往是救生和消防设备，有时占全船检查项目的一半左右，这就对三副日常的工作提出更加严格的要求。

救生消防设备记录本上的设备登记情况必须与本船实际情况相符，登记所有救生消防设备的有效期，并将自己在船期间将要过期的项目标示出来，以便到时申请更换。平时应确保所有的救生消防设备状况良好且随时可用，各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。如到港前遇PSC检查，应与公司印发的抵港前PSC自查清单一一对照自查，做到万无一失。当然在PSC检查的时候，还要求三副具备良好的与PSCO用英语沟通的能力。在港口国检查时，演习也是一个重要程序，所以应结合本船的特点，根据各人能力的不同合理调整和优化演习程序。如消防演习中，在指定探火员时，应该考虑到探火服的特点，尽量安排体格适合而又十分灵活的人来穿，这样才能保证演习的质量。各项演习，尤其是消防和救生演习，要及时记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》上，并且相互之间必须保持一致，符合填写要求。在对救生消防设备进行日常保养时，不能简单盲目地进行，要了解其工作原理性能等，才能做得更好。比如，保温用具通常是由防水保温材料（如铝箔制品）制成的，所以我们在对其保养的过程中就应该注意避免与酸、碱等腐蚀性物质接触，不能存放在潮湿高温等处所，避免受压，防止锐器挫伤等。

三、结束语

以上是新任三副在工作中的要领及注意事项，但某些方法可能较为片面。为了从容面对新的岗位，除了以上要领外，还需要三副在实际工作中不断总结、不断请教学习，毕竟不同船舶其工作特点有差异性。总之，作为新任三副，对各项工作应尽量想在前面，遇到问题应冷静沉着，多思考，多请教，多总结。从实习生到三副是转变学习的过程，需自身多方面地转变与提高，只有这样才能早日成为一名合格的三副、一名优秀的三副。

[1]翁建军.新任三副工作要领探讨[J].船海工程,2003(4):47-48.

[2]李云辉.新三副的几点体会[J].航海技术,2001(3):17.

Attention during switching from cadet to the third officer

ZANG Jiming，LI Zhongqiang，JU Xuefeng