文/ 中远集装箱运输有限公司 张荣忠

一、全球集装箱航运产业的衰退

当今世界集装箱航运产业的商贸周期跌宕起伏、瞬息变幻，集装箱运量、运价，尤其是集装箱船舶租金的涨跌已经达到难以预料的地步，远洋承运人在班轮运力航线调配操作上从来没有像现在这样频繁出现举棋不定状态。现在经营集装箱班轮公司的远洋承运人不仅要受到全球经济衰退和国际金融危机海啸的冲击，而且要蒙受国际市场和环境保护等方面法律法规的打压。远洋承运人再也不能像过去那样拥有其班轮公会优势了，至少在欧洲地区已经如此。 没有一家集装箱班轮公司幸免于2009年大萧条。2009年全球有15家集装箱班轮公司收益损失总额达到114亿美元。由于存在隐瞒或掩盖亏损部分事实不报的可能性，也有人估计实际亏损总额达到150亿美元，甚至200亿美元。全球主要集装箱班轮公司2009年集装箱载运总量为58 476 000 TEU，与2008年的67 796 000 TEU同比减少9.4%，2009年总共亏损收益1 138 600万美元，亏损幅度平均为15.6%。

如果世界经济态势十分平衡，没有金融危机的笼罩，那么全球集装箱航运产业的所谓商贸周期也就像时针一样平凡，人们可以猜测其周期低谷每隔4~5年来一次，周而复始，有规律可循。于是可以十分容易地判断，如果有一家大型托运人与一家集装箱班轮公司签署为期4年的集装箱低运价承包协议，恰恰第二年全球集装箱运价大涨，那么这家大型托运人就会大捞一笔，而与其签署协议的远洋承运人必然亏损一大笔。……