文/ 大连海事大学轮机工程学院 叶朝阳

废气涡轮增压器是柴油机的一个关键性设备，其工作环境恶劣，转速高，装配间隙小，一旦发生故障通常损坏程度较大，轻则耽误船期，造成经济损失，重则影响船舶和船员安全。保持增压器的良好工况，不仅能降低主机的燃油消耗，保持主机的高效率运转，而且对降低排放、保护环境有着积极的意义。为了降低故障的发生率，管理者应不断学习和总结，提高管理水平。本文对两起增压器的故障进行分析总结，与同行交流分享管理心得。

一、故障案例一

1. 故障现象

X船主机型号为MAN B&W 7S50MC-C, 增压器型号为MAN B&W TCA66。某航次航行途中突然发生全船失电事故，主机自动保护停车。待全船失电恢复正常后重新启动主机，发现增压器滑油低压报警，报警设定值为0.16 MPa, 调整压力调节阀，将压力升至0.19 MPa，主机缓慢加速，发现增压器异响，油雾从压气机消音器溢出。手动停车，对增压器进行拆检，发现推力轴承盘碎成4块，推力环和推力轴承之间滑动表面有拉痕，并附着炭化的滑油，轴颈轴承内表面严重咬伤，内径扩大5 mm之多。由于没有备件，只能停用增压器，主机降速维持到港。

2. 增压器轴承的结构特点及润滑

从故障现象可以得出结论：此次损坏是由于各润滑部件缺少润滑油而导致的。TCA66增压器是曼恩公司2002年研发成功的高压比轴流式新型增压器，其结构有较大的改进：一体式轴承室；滑动式轴颈轴承位于压气机叶轮和涡轮机叶轮之间，属内支撑式；……