熊 伟,尚守平,王海东,周方圆,李光辉

（1.中南大学土木建筑学院,长沙 410075;2.湖南大学 土木工程学院,长沙 410082;3.名古屋大学土木工程系,日本爱知县名古屋4648601;4.湖北襄阳市交通规划设计院,湖北襄阳 430071）

随着中国经济迅猛发展,软黏土分布地区高层建筑、高速公路特别是核电站和水电站大坝等重大设施大量修建。许多情况下由于黏土动力特性尚未得到充分研究,在工程上造成很多灾难性后果。以往地震研究一般集中于砂土地基抗液化分析,而1964年日本Niigata地震[1]、1976年中国唐山大地震[2]、1985年墨西哥大地震[3]和1995年阪神大地震[4]都表明,由于下部软黏土层的破坏导致电站大坝等上部结构损毁不容忽视;最近发生的几次强烈破坏性地震（中国汶川大地震[5]、海地太子港地震[6]、智利康赛普西翁省大地震[7]等）中软黏土地区分布十分广泛,这些地区上部结构破坏程度和破坏形式与地基属性的耦合关系值得深究,所以对黏土在模拟地震循环荷载下动力特性研究则显得尤为迫切而具有工程实际意义。许多学者对此做了一些研究工作,取得很多建设性成果：蒋军等[8]进行了长期循环荷载作用下含砂芯黏土复合地基分析;周建等[9]进行了循环荷载作用下饱和软黏土应变软化研究,建立了数学模型反映土体软化情况;唐益群等[10]调查了上海地区地铁振动荷载对饱和软黏土微观状态的影响,并指出地铁运行动力作用对地基黏土有压密作用。国外的 Toufigh等[11]基于太沙基理……