肖明葵,王肖巍,刘 纲

（重庆大学 a.土木工程学院;b.山地域镇建设与新技术教育部重点实验室,重庆 400045）

斜拉桥的特点是桥面轻型化、多塔化和塔结构多样化、拉索新型化。目前单、双斜拉塔桥建造较多,设计分析理论也较为成熟。而对于大跨区域,则需要增大桥梁的跨径,或者采用多塔斜拉桥的形式,增大桥的跨径直接影响桥的刚度,因此,多塔斜拉桥的应用越加广泛,尤其是对于无通航要求的大跨峡谷地带,多塔斜拉桥更为适用。

多塔斜拉桥的中间塔没有边锚索固定,在中间跨加载时,塔顶水平位移加大,导致整个结构变形过大,因此结构刚度的控制成为多塔斜拉桥设计的关键[1-2],解决这一问题可通过在合理的位置设置加劲拉索来达到增加全桥刚度的目的[3]。设置加劲索的方法主要有以下几种：设置水平加劲索、全长倾斜加劲索、中间梁段倾斜加劲索、中间梁段重叠索及设置全长重叠索等方法[4-7]。这几种方法,均可以在一定程度上改善结构的受力性能。但是对于跨度较大的桥梁设置水平加劲索,则由于水平加劲索较长,垂度效应比较明显,影响加劲效果,外观也让人难以接受;全长设置斜向加劲索,在垂度效应方面没有水平加劲索明显,加劲效果稍差;其次,这两种加劲索方法都因索长度较长,在多风的峡谷地带或大跨地区风振响应、移动荷载抖振响应[8-9]都十分明显,而且索力很大[10],对全桥的整体刚度有一定的影响。在中间梁段设置倾斜加劲索,要求中间梁段跨度较小,对于中间有通航要求的水域,不太适合;在中间梁段设置重叠索,提高结构整体刚度的效果不明显,施工有一定的难度,细部构造比较麻烦[11-12]。……