王硕禾， 许继勇， 许惠敏， 蔡清亮

(1．石家庄铁道大学 电气与电子工程学院，河北 石家庄 050043;

2．上海理工大学 光电信息与计算机工程学院，上海 200093;3．北京铁路局 石家庄供电段，河北 石家庄 050000)

0 引言

我国交流电气化铁路的牵引负荷，全部采用单相工频25 kV 交流制，电气化铁路客运专线牵引供电制式为单相工频25 kV( 直供) 或2 ×25 kV 交流制( AT) 。随着电力电子技术的迅速发展，电力机车已经实现了由直流传动向现代交流传动的转变。目前国际上已有数千台的交流传动电力机车和电动车组投入了实际运营;CRH 型电动车组的投入运行标志着我国的交流传动技术已经走向实用化。采用交流传动模式，大幅度提高了牵引网的功率因数，并显著改善了牵引取流波形，降低了电气化铁路牵引取流对电力系统电能质量的干扰。即便如此，电气化铁路是仍然是电力系统的主要负序和谐波干扰源之一，世界各国对于电气化铁路对公用电网的干扰问题一直十分关注。

目前，在电能质量检测产品领域，高端产品基本上被美国Fluke、日本日置和瑞士莱姆等国际知名公司占据，这些公司的产品性能高但价格昂贵［1］。而国产电能质量检测产品还存在一定问题，如检测指标不全面、质量不高、使用不便等。铁路牵引供电系统一般直接供电方式( 如图1( a) ) 具有4 条馈电线;AT供电方式( 如图1( b) ) 每条供电臂含有接触网( T) 和正馈线( F) ，共计8 路电流馈线。在牵引供电系统中，需要同时检测高压侧和牵引侧电压、电流参数，以便分析各电量参数之间的相关性特点。……