C919，有底气的挑战

国产C919大客机在2010年珠海航展上拿到100架的订单，令人欣喜。此前，中国航空史上曾有过运－10的躁动，有过ARJ21的辉煌，而C919生根落地这一商业事件标志着国产大飞机已经获得了市场认可，这为C919大型客机奠定了市场基础，也是对数十年来称霸世界大飞机制造业的波音、空客“双寡头”的一大挑战。这种挑战是有底气的挑战。

虽然C919属后起之秀，但后来者不一定就永远落后。相对于美国波音来说，法国空客是个迟到者，它的历史比波音短得多，但是在经历长达23年的追赶之后，终于与波音并驾齐驱，甚至飞到波音的前面。中国大飞机虽说是起步晚，但起点高。作为后起之秀，C919可以借鉴更多高新科技，节省较大的技术开发成本。与同类飞机的技术参数相比，C919拥有很多优势，它使用新一代的引擎和新一代的机体材料，它的油耗比同类飞机少12％～15％，它的排碳量会降低50％，而其客舱布局更合理，舒适度更高。

C919的兴起可谓是倾全国之力的支撑。平心而论，中国大飞机还缺乏核心技术，发动机、起落架、航电系统的关键零部件还要依赖外国制造商。但正如我国的人造卫星、宇宙飞船等当代高新技术尖端产品都是通过社会主义大协作攻关搞定，此次我国的大飞机也定能飞上天。

大飞机是个庞大的系统工程，一架大飞机由300万～500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产。从大的角度来看，飞机部件主要包括机体、发动机、航电设备、机电设备和标准件及其他5大部分，涉及到制造业的多个分支，需要足够实力的工业来支撑。……