万轶

(中铁八局集团公司，四川成都610036)

武广铁路客运专线是我国目前在建线路里程最长的客运专线，全线轨道工程大量采用了先进的无砟轨道设计和施工技术。其中，武广客运专线武汉综合试验段，全长62.160 km，在新乌龙泉车站铺设8组高速长枕埋入式无砟道岔。其中4组时速350 km高速无砟道岔为山桥、宝桥生产的国内首次自主设计、开发的高速道岔，是我国客运专线技术创新的最新研究成果。在施工中采取一系列技术措施，保证了道岔铺设达到设计要求。

1 时速350 km无砟道岔施工方案

武广客运专线武汉试验段新乌龙泉车站施工现场场地开阔平坦，施工便道贯通整个车站，运输条件较好，道岔可直接运至岔位。道岔采用厂内组装调试合格后，分解为散件由火车运至就近车站，再由汽车运输到场;采用原位法进行道岔施工。在岔位上拼装道岔平台并摆放岔枕，使用专用道岔吊具吊卸长大钢轨件，对道岔进行组装、调整、灌注混凝土道床板及道岔焊接。

无砟道岔施工工艺流程图。如图1所示。

图1 无砟道岔施工工艺流程

2 无砟道岔施工技术研究

在武广客运专线武汉试验段新乌龙泉车站铺设的时速350 km无砟道岔为山桥、宝桥生产的国内首次自主设计、开发的高速道岔，是我国客运专线技术创新的最新研究成果。道岔结构较以往更复杂，精度要求更高，对铺设施工的要求也更加严格。为了确保道岔顺利铺设，通过对铺设中的重难点进行分析研究，制定出相应的技术措施，使得道岔各项指标均达到设计要求。

2.1 无砟道岔施工测量

(1)无砟轨道铁路工程施工前，应由建设单位组织勘测设计单位、施工单位进行现场交桩，并进行复测。

(2)设立控制基桩，控制基桩应参照CPIII桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全。除了在道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100 m范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。

(3)测量的主要技术要求应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设［2006］189号)及《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》中相关规定。

2.2 道岔装卸、运输与存放

(1)每组道岔出厂前，均进行厂内组装，对照道岔检查项目表逐一进行检查，对不符合要求的项目进行整改。调试合格后，分解为散件，根据要求进行装卸和装载加固，由火车运至就近车站，再使用平车和载重汽车运至现场。

(2)道岔中的道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件以及长度大于15 m的配轨，都使用专用吊具吊装。

(3)道岔临时存放场地应坚固平整，地面设支垫材料。存放场地位置宜靠近道岔铺设现场。堆放要求按《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》中规定执行。

2.3 道岔现场组装与调整

2.3.1 道岔平台组装

由于道岔的岔枕、扣件、钢轨件都拆散运输到场;为了解决道岔现场组装、调整的问题，故采用自主开发的道岔组装平台。该平台依据控制测量所定的相应点位进行组装。组装完成后，摆放岔枕及安装垫板。

2.3.2 道岔初步定位

(1)使用全站仪以及水准仪进行道岔定位;

(2)每隔两根岔枕安装一个竖向调整螺杆;心轨部分采取特制支撑结构进行支撑;采用通过支撑架的螺杆进行顶升作业，逐步将道岔顶升到高程位置－5 mm/+0 mm范围内。每隔两根岔枕下将侧向调节锚具埋入支承层中，并连接在轨枕的钢筋桁架上，进行侧向调节，道岔方向调整到±2 mm。

(3)粗调之后，保证每根调整螺杆都承力，拆除组装平台。

2.3.3 道岔精调

道岔精调测量工作采用轨检小车和配套的全站仪完成。根据无砟轨道道岔区测量基标网以及设置的加密桩进行测量控制。精度要求满足《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》中相关规定。

安装道岔电务转换设备并进行调试，合格后拆除。

2.4 道床板混凝土浇筑及养护

2.4.1 对道岔系统再次精调

道床板混凝土浇筑施工前，对道岔系统进行最后一次精调。使用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位，确定精调数值。

2.4.2 灌注道床板混凝土准备工作

(1)道床板混凝土施工前采用自制木盒对钢轨螺栓进行保护，并对道岔钢轨进行包裹，避免因混凝土施工污染螺栓及钢轨。

(2)对支撑螺栓涂刷油脂，便于混凝土灌注后拆除。

(3)对岔枕基础顶面和岔枕底面喷水预湿，且表面不得有积水。

2.4.3 道床板混凝土灌注

道床板混凝土灌注方向选择从道岔叉心位置向两边灌注。混凝土在搅拌站内严格按配合比拌制，由混凝土罐车运输到施工现场，现场坍落度测试满足要求后，泵送入模。混凝土入模温度控制在5～30℃之间。自中向两边灌注，使混凝土在轨枕下方自由流动以填满轨枕底部。用插入式振捣棒将混凝土振捣密实，人工用抹子将混凝土表面抹平。

2.4.4 混凝土浇筑后的工作

(1)一旦混凝土初凝，应松开调整螺栓半圈到一圈，以确保其不被混凝土固定，同时松开道岔钢轨扣件。环境温度与混凝土配合比会影响混凝土的初凝时间，要确保调整螺栓松开时间合适。混凝土终凝后取出调整螺栓。

(2)混凝土达到强度后拆除模板，对新浇筑的混凝土用养护剂养护。

(3)采用无收缩砂浆填补调整螺栓取出后留下的孔眼。

2.4.5 检测

道床板混凝土养护作业完成后，对道岔的几何线形再次做检查。该项作业主要有两个目的，一是对比检查道岔在混凝土浇筑前后是否发生变化，对整个支撑体系的稳定性进行评估;其次是发现道岔内部是否存在有超限点，为制定道岔修正方案提供数据支持。通过检测，证实整个道岔支撑体系具有较好的稳定性，保持了道岔在道床板灌注和养护过程中的几何状态。

3 总结

武广客运专线试验段新乌龙泉车站8组时速350 km18号长枕埋入式道岔的顺利铺设完成，并通过了验收;通过铺设完成的道岔情况来看，充分证实了自主设计、开发、制造的道岔组装平台、专用道岔吊具、预埋横向调整螺杆、改良竖向支撑调整架等一系列保证道岔铺设及精度要求施工技术措施是切实可行的，很大程度上提高了工效，节约了成本。对以后高速无砟道岔积累了一定的经验。

［1］TZ 216－2007客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南［S］

［2］铁建设函［2009］674号高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南［S］

［3］万轶．提速Ⅰ型无碴道岔铺设技术［J］．铁道建筑，2007(5):83－85

［4］范钦爱，苏自新．提速道岔的铺设与养护［M］．北京:中国铁道出版社，2004