康伟 张翮 陈兴 詹广兴 王钰 张丽霞

(1.中国石油大学 信息与控制工程学院，山东东营 257061;2.河南省电力公司南阳供电公司，河南南阳 473000)

0 引言

目前动力汽车充电器主要是相控方式和PWM方式的整流器［3］。其结构如图1所示。动力蓄电池组是等容性的特殊负载，其内阻极小，本身具有反电动势。即使充电器输出电压纹波较小，充电电流也会有较大的纹波。假设充电器输出的电压为Uo，电池组反电动势为Eo，内阻为ro(ro≪1Ω)，则电池组的充电电流Io=(Uo－Eo)/ro。因此即使整流器输出电压纹波合格，电流也可能存在较大的纹波，因而必须在直流侧设置滤波器，以减少充电电流的谐波含量，延长电池组的使用寿命。

图1 电动汽车充电器结构

针对以上问题，论文基于电流纹波抑制，快速响应性的提高以及滤波器匹配型设计三个方面对动力汽车充电器滤波器的设计展开讨论，并通过方针和试验验证了方案的合理性和可行性。

1 低纹波滤波器的设计

1.1 滤波器的算法

电池组充电首要问题是减小充电电流的纹波。但是电池组的反电势和小内阻为滤波器设计带来了困难。此外，因为整流器输出的电压纹波和电流纹波都是6次及以上高次谐波［4］，通带(直流)和阻带(6次谐波)间隔较近，要尽量提高过渡带衰减的增长速度，以达到合适的滤波效果。根据低通滤波器不同的衰减特性，形成的滤波器主要有以下几种［5］:最平响应滤波器，切比雪夫滤波器，考尔参数滤波器和一般参数滤波器。

巴特沃……