滕 龙

韶赣高速乐村坪支线工程设计概述

滕 龙

通过对韶赣高速乐村坪支线工程概况的论述,提出了城市Ⅱ级主干道跨越京广铁路的建设思路,分别从道路设计、桥梁设计及岩溶处理方面进行了探讨,从而优化了韶关片区路网。

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1 项目概述

“韶赣高速”及“乐村坪连接线”即将通车,并随省道S248改线工程的启动,韶关地区交通量将日益增大,但该片区现状仅有一座不到 4m宽的下穿通道进行京广铁路东西两侧交通组织,难以满足日后交通量增长的需求,且省道S248改线工程与韶赣高速设计为分离式立交,无法实现两者的交通转换。为此,乐村坪支线工程的建设尤为必要(如图 1所示),它将把韶关市区及韶赣高速紧密联成一体,交通作用显著。

拟建乐村坪支线工程主线全长约1.399 km,按城市Ⅱ级主干道标准设计,设计行车速度40 km/h,其中,里程K 0+438.805～K 1+398.565按一期路基宽度15m实施,K 0+000～K 0+388.805里程范围跨铁路及高填方地段按规划宽度 27m一次实施,双向四车道一块板,采用沥青混凝土路面。

道路采用 8跨 30m预应力混凝土箱梁跨越京广铁路,桥宽27m,道路设计中心线与京广铁路上行里程K 2055+234.35m处相交,交角为 85°21′57″;全线共设置排水涵洞6座,交通涵洞1座。

2 道路设计

2.1 平面设计

线路总长 1.399 km,根据规划,起终点位置已受限制,道路中心线与既有京广铁路中心线夹角 85°21′57″。既有京广铁路及远期规划线位为主要控制因素。据广铁集团远期规划,将对本路段既有京广铁路曲线半径进行改造,调整为 1 200m,据此进行桥跨布设,拟采用 8m×30m预应力混凝土箱梁跨过既有铁路,同时为铁路规划预留空间。……