赵宇刚，毛保华，刘明君，杨远舟，朱 锦

（1.北京交通大学 中国综合交通研究中心， 北京 100044；2.国家发展和改革委员会 综合运输研究所， 北京 100038）

我国城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究

赵宇刚1，毛保华1，刘明君2，杨远舟1，朱 锦1

（1.北京交通大学 中国综合交通研究中心， 北京 100044；2.国家发展和改革委员会 综合运输研究所， 北京 100038）

基于城市轨道交通换乘车站的换乘接驳和客流集散两方面特性，论述城市轨道交通换乘车站选址规划的重要性，并对城市轨道交通换乘车站选址规划中需要特别注意的几个问题进行分析。

城市轨道交通；换乘车站；选址规划

1 引言

发展城市轨道交通对我国大城市的发展具有重要意义。城市轨道交通是大城市公共客运体系的骨干，既是解决我国大城市交通问题的重要手段，又是促进大城市发展、引导大城市布局调整的重要手段[1,2]。

作为城市轨道交通线网的重要组成部分，换乘车站决定了线网内各线路的衔接关系，从而决定了整个线网的骨架结构。城市轨道交通建设项目投资巨大，建设期长，线网一旦建成，其结构上的缺陷难以依靠后续工程进行弥补。因此，换乘车站选址对线网结构的合理性具有重大影响，这不仅影响到线网实施后的运行效率和服务水平，更影响到城市长远发展和土地开发利用[2]。

目前，国内部分城市的轨道交通线网规划对换乘车站的认识不足，重视度不够。一方面，往往将换乘车站作为不同城市轨道交通线路间唯一的衔接方式，较少考虑采用列车共线运行等基于列车多交路运行的衔接方式；另一方面，将换乘车站单纯看作是城市轨道交通线路之间的换乘节点，忽视了换乘车站作为城市节点的功能开发。这些认识上的不足导致规划中对换乘车站的选址不尽合理，并逐渐在线网实施后的运营中暴露出一些问题，如旅客全程换乘次数过多、换乘车站服务水平较低等。因此，有必要对城市轨道交通换乘车站选址规划进行深入研究，探讨对换乘车站的选址进行合理规划所需要特别注意的问题。

2 城市轨道交通换乘车站选址规划概述

2.1 城市轨道交通换乘车站的概念

城市轨道交通换乘车站是城市轨道交通线网中的两条或两条以上线路交汇形成的车站。在换乘车站，旅客无需再次付费购票即可由一条线路转换至另一条线路，延续旅程[3]。

从城市轨道交通换乘车站的概念可知，换乘车站在城市轨道交通线网中的功能分为两个方面。一方面，换乘车站作为两条或两条以上城市轨道交通线路汇聚的节点，承担着衔接城市轨道交通线网中各条独立运营线路的作用，是城市轨道交通网络化运营体系的重要组成部分；另一方面，换乘车站作为车站的一种类型，为乘客进出城市轨道交通系统并等候和乘降列车提供设备和场所，并具备购物、聚会及作为城市景观等附加功能。

2.2 重视城市轨道交通换乘车站选址规划的必要性

对应于城市轨道交通换乘车站的换乘接驳和客流集散两方面功能，重视换乘车站选址规划的必要性主要体现在两个方面。

（1）是保障线网服务水平的需要。发展城市轨道交通是解决我国大城市交通拥堵问题的重要手段。相对于其它交通方式，城市轨道交通在具有输送能力较大、旅行速度较快等优点的同时，其建设投资和运营费用也相对较大。在建设和运营资金有限的条件下，为充分发挥城市轨道交通的优势，必须尽可能提高城市轨道交通线网总体服务水平。目前，我国各城市在轨道交通规划和建设中，多以运营线路总里程作为衡量线网总体服务水平的主要指标，较少提及线网结构的合理性。实际上，线网结构的合理性是线网整体运营效率的主要影响因素。而对换乘车站分布和布局的科学规划，又是线网结构合理性的重要影响因素之一。在线网规模总量一定的条件下，不尽合理的换乘车站规划会使得换乘接驳成为城市轨道交通的主要瓶颈，影响线网的整体运营效率，导致旅客平均出行时间较长、线网总体服务水平较差。因此，重视换乘车站规划，是保障线网服务水平的需要。

（2）是配合城市总体发展的需要。城市轨道交通发展直接影响到城市的布局结构和形态发展，是促进我国大城市发展的重要手段之一。从多年来我国城市轨道交通建设的效果来看，城市轨道交通对促进我国大城市发展，引导城市布局调整起到了重要作用。城市轨道交通沿线，特别是城市轨道交通车站附近的房地产项目开发迅猛，对城市人口具有强烈的聚集作用[2]。作为城市轨道交通车站的一个分类，换乘车站在承担城市轨道交通客流在线网内部转换任务的同时，也提供城市轨道交通旅客乘降服务，起到衔接城市轨道交通线网与外部城市空间的作用[4]。与普通车站不同的是，换乘车站作为两条或多条城市轨道交通线路汇聚的节点，可以满足城市中心区大量客流迅速汇集和疏散的需求，这就使得换乘车站可以与城市内的商业中心、活动中心、对外交通枢纽衔接配合，为城市功能布局调整提供有力支撑。因此，重视换乘车站规划，是配合城市总体发展的需要。

3 换乘车站选址规划需要特别注意的问题

3.1 明确换乘车站选址在线网规划中的地位

在城市轨道交通线网规划中，换乘车站规划是线网方案的组成部分之一[5]。对换乘车站的选址直接影响到线网的总体结构形态和换乘节点分布，在线网布局规划中有着特殊的地位和作用。从换乘接驳和客流集散两方面来看，换乘车站选址规划在线网规划中居于重要地位。

（1）从换乘接驳的角度来看。对城市轨道交通线网总体布局进行规划，应重点把握“功能定位、接驳换乘、客流效益”三大要点[6]。其中的“接驳换乘”就是要做好换乘车站规划工作，保障线网的服务水平和方便性，构筑城市交通一体化。合理的车站选址是做好换乘车站规划的前提条件，是城市轨道交通网络化运行效率的重要保障。

（2）从客流集散的角度来看。作为城市公共交通的骨干，城市轨道交通必须将城市内大型客流集散点串联起来，同时分析这些客流集散点的规模等级、建设顺序、相互关系和可能出现的变化，以此作为线网构架的基点[7]。其中，规模等级高的大型客流集散点应优先考虑设置换乘车站，以充分发挥换乘车站衔接线路方向多，集散客流能力强的优势。

综上，在对线网总体结构形态进行规划时，应优先确定主要换乘车站的位置分布，明确功能定位。此项工作应与城市客流主通道的确定同时进行，以“点（换乘车站）”带“线（线路走向）”，以“点”结“网（网络构架）”。

3.2 对设置换乘车站的必要性进行充分论证

在我国的城市轨道交通线网规划中，对于某一线路在起讫点与其他线路衔接的情况，通常的做法是设置换乘车站，引导旅客在换乘车站从一条线路转换至另一线路。但是，随着城市轨道交通施工技术水平、装备水平和运营水平的不断提高，线路直通运营、支线运营等基于列车多交路运行的网络化运营技术逐渐得到深入研究和初步应用[7]。在这一背景下，在线网规划阶段，有必要对在不同线路衔接的节点设置换乘车站的必要性进行充分论证。

随着我国特大城市中轨道交通的发展，线网规模逐步扩大，线网服务范围随之扩大，线路逐渐呈现出市域级和市区级的等级区别[8]。其中，市域级线路往往贯穿市区且两端延伸至郊区，形成总里程大于35km的超长线路[6]。一方面，贯穿城市中心区的市区路段和连接郊区组团的郊区路段在客流特征上存在明显差异，若采用单一长交路运行，则线路在某些区段的输送能力会出现明显浪费；另一方面，从避免司机驾驶疲劳等方面考虑，最长交路运行时间不宜大于1h，也是单一长交路运行的制约因素[6]。

在较早的城市轨道交通规划中，遇到这种情况时，总是简单地将线路分为市区线和郊区线两部分，分别建设，独立运营，并在城市市区边缘设置换乘站，将两条线路的起讫点衔接起来，例如北京地铁线网的地铁1号线和八通线在四惠和四惠东两座换乘车站衔接。这种线路衔接方式的明显缺点就是在市区和郊区往返的旅客全部需要经历至少一次换乘，线路换乘客流量大，服务水平较低。

近年来，我国开始注重在城市轨道交通中引入两线间列车直通运营、支线运营等网络化运营组织模式，对列车多交路运行对线网总体服务水平的影响进行定量分析和研究[9,10]。这就要求我们在城市轨道交通线网规划阶段就要充分考虑到采用基于列车多交路运行的网络化运营技术的可能性，而与之相关联的就是设置换乘车站的必要性，尤其是在市区线和郊区线的衔接处理等问题上，有必要对在市区边缘设置换乘站的方案与列车直通运行等网络化运营方案进行充分比选，论证其必要性。

随着对列车多交路运行模式的深入研究和广泛应用，传统的换乘车站概念将逐渐转化为“两条或两条以上列车交路衔接的节点”这样的广义换乘节点的概念。

3.3 优先考虑城市的重要客流集散点和大型对外交通中心

城市轨道交通车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上。基于换乘车站衔接多条线路、通达多个方向的特点，换乘车站应布设在重要的城市客流集散地点和各种交通方式汇集的大型枢纽所在地，以充分发挥城市轨道交通运输能力大、旅行速度快的优势，快速疏解大量客流。因此，在城市轨道交通线网规划中，换乘车站的选址要优先考虑城市内部既有或规划中的主要商业、商务、居住中心以及大型对外交通中心。

在城市主要商业、商务、居住中心，人口稠密、居民出行强度大且出行时段集中在早晚高峰期，适宜发展城市轨道交通作为主要公共交通方式。应优先考虑在这些地点规划城市轨道交通换乘车站，以适应这些地点在多个方向上快速、大量集散客流的需求。

例如，日本在城市建设中发展起来的商务聚集区就是依托轨道交通，勾连地下建筑，聚集多种功能的商业商务设施而形成的[11]。据统计，2007年东京地铁营团线（Tokyo Metro）日均乘降旅客超过20万人的车站共有8座[12]，见表1。这8座车站均位于东京市区内的主要商业中心、商务中心和大型居住区内，且均为衔接两条或多条地铁线路的换乘车站。这些换乘车站在承担旅客换乘节点功能的同时，更多地是起到了支持和带动城市中心区发展的作用。

又如北京市的西单、东单、国贸3个商业、商务中心在2007年前均只与地铁1号线衔接。2007年建成的地铁5号线在东单与地铁1号线形成换乘车站，2008年建成的地铁10号线在国贸与地铁1号线形成换乘车站，2009年建成的地铁4号线在西单与地铁1号线形成换乘车站。这三个换乘车站的建成为进出这些商业、商务中心的客流带来了极大的便利，在促进城市中心区发展的同时也缓解了地面道路的拥堵状况。

在城市主要对外交通中心应优先考虑规划城市轨道交通换乘车站，与各种城市对外交通方式紧密衔接，一体化规划[13]。以铁路客运站为例，一方面，城市轨道交通输送能力大的特点可以为铁路旅客的大量到达提供快速疏解的渠道；另一方面，城市轨道交通快捷、准时的特点可以让前往火车站的旅客不必提前太多时间出行，减少了旅客在火车站的等候时间，从而减少了火车站候车室面积的需求。另外，在城市主要对外交通中心规划城市轨道交通换乘车站，衔接两条或多条城市轨道交通线路，为旅客提供多种乘车方向的选择，减少了旅客在城市轨道交通线网中的换乘次数，从而给携带较多、较重随身行李的旅客提供了便利。

我国较早的城市轨道交通规划对这方面的重视程度较低。例如，北京地铁线网在北京市的主要铁路客运站—北京站未设置换乘车站，仅有地铁2号线与北京站衔接。一方面，每逢春运等铁路客流集中发到的时期，地铁2号线的输送能力明显不足，大量旅客只能聚集在火车站站前广场排队等候进入地铁车站；另一方面，多数旅客需经地铁2号线换乘至其他地铁线路才能到达目的地，例如在均与北京站仅一站之隔的建国门、崇文门分别换乘至地铁1号线、5号线，降低了线网的直达率，为随身携带行李的旅客带来了诸多不便。

在最近的城市轨道交通规划中，换乘车站与城市对外交通中心的一体化规划逐渐得到重视。例如，武汉市快速轨道交通规划在武昌火车站建设衔接轨道交通4号线和7号线的换乘车站，在武汉火车站建设衔接轨道交通4号线和10号线的换乘车站[14]。这些衔接多个方向的城市轨道交通换乘车站将为铁路客运站发到旅客的快速集散提供有力保障。

4 结语

城市轨道交通换乘车站具有不同线路换乘接驳和大量客流快速集散两方面特性，在城市轨道交通线网中占据重要地位。作为城市轨道交通线网规划的组成部分之一，城市轨道交通换乘车站选址规划理应得到充分重视。

本文对城市轨道交通换乘车站选址规划的重要性进行分析，明确了换乘车站选址规划在线网规划中的重要地位；探讨了在列车多交路运行的网络化运营技术条件下设置换乘车站的必要性；提出了换乘车站选址应优先考虑城市内部既有或规划中的主要商业、商务、居住中心等重要客流集散点和铁路客运站等大型城市对外交通中心。

城市轨道交通换乘车站选址规划是一项复杂的系统工程，本文仅对换乘车站选址规划涉及的少数几个问题进行了定性研究并得出初步结论，为相关问题的深入研究提供参考。

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Relevant Issues in the Location Problem of Urban Rail Transit Transfer Stations in China

ZHAO Yu-gang1,MAO Bao-hua1,LIU Ming-jun2,YANG Yuan-zhou1,ZHU Jin1
（1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing100044;2.Institute of Comprehensive Transportation, National Development&Reform Commission,Beijing100038,China）

The importance of the proper location for an urban rail transit transfer station is expounded in light of its route/mode changing and passenger collecting and distributing functions and then several issues worhty of attention in its planning stage are analyzed.

urban trail transit;transfer station;location planning

U231+.4

A

1005-152X（2011）03-0001-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.03.001

2011-02-24

国家自然科学基金重点项目（70631001）；国家自然科学基金项目（71071165）

赵宇刚（1977-），男，蒙古族，黑龙江大庆人，博士研究生，主要从事轨道交通运输组织研究；毛保华（1963-），男，湖南祁阳人，博士，教授，博士生导师，北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任，城市轨道交通系主任。