周永瑞，梁立刚

0 引言

随着国内外电气化铁路逐步向高速发展，对接触网的性能提出了更高的要求，尤其是线岔作为接触网关键部位之一，对于高速电气化铁路的安全运行有着十分重要的作用。采用传统的线岔安装技术已不能满足高速条件下弓网关系的要求。

目前，世界高速电气化铁路接触网线岔的布置方式分为交叉式线岔和无交叉式线岔2种。日本采用普通无交叉式线岔，法国采用有引导悬挂的无交叉式线岔，德国、西班牙采用交叉式线岔。国外高速电气化铁路多年的运营实践表明，2种线岔布置方式均能满足时速大于200 km的列车安全运行要求，本文仅对无交叉式线岔的工作原理及调整方法作一简单的介绍，以供同行参考。

1 高速无交叉式线岔的工作原理

无交叉式线岔就是在道岔悬挂处，正线和侧线2支接触悬挂在平面上不相交，其优点是正线和侧线2支接触线不交叉、不接触、没有线岔设施，把正线在道岔处简化成一个中间悬挂点，使接触悬挂的弹性更加均匀，从而保证正线上受电弓高速通过，并极大地降低了发生打弓、钻弓事故的可能性。

1.1 一般平面布置方式

1.1.1 1/12道岔的定位柱布置形式

对于 1/12道岔，无交叉式线岔的道岔柱位于正线和侧线两线间距660 mm处，正线拉出值约为330 mm（向侧线侧拉），侧线相对于正线的线路中心999 mm，距侧线线路中心333 mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。

1.1.2 1/18道岔的定位柱布置形式

对于 1/18道岔，道岔柱一般安装在线间距1 320 mm（支柱C处）和120 mm（支柱B处）处定位（图1），在线间距1 320 mm定位处2条线对拉，正线往侧线方向拉100 mm，侧线往正线方向拉250 mm。……