李 蕊

[关键词]铁道兵;解放战争;护路

铁道兵,曾作为中国人民解放军的一个重要兵种,在新中国的建立、发展历程中,立下了特殊的功勋。这支英雄的部队,诞生于解放战争时期的黑土地,伴随着解放战争的隆隆炮声发展、壮大,走向全国。

一、武装护路

日本投降后,东北铁路陷入瘫痪状态。不少车站、工厂被烧毁,战略及通讯设备遭到破坏,修复铁路和恢复运营十分困难。当时土匪、特务、国民党“地下军”不断搞破坏活动,致使撞车、翻车、脱轨伤人事故经常发生。铁路是先行官,它对建立与巩固东北解放区,支援前线作战,有着极其重要的作用。我军所到之处,立即派出得力干部接管铁路,成立新的铁路办事机构。东北解放区人民铁路的建设及发展是在战火中及其困难的条件下开始的。面对严峻的局势,为发挥铁路在建立根据地、支援前线中的作用,我党于1945年10月开始组建武装护路队,执行武装护路和协助接管铁路的任务。1946年6月又建立了统一的领导机关——铁路司令部。同年秋,又将东满、西满及绥化地区的护路队,归属铁路司令部领导。护路队以营、连为单位,分布在铁路沿线车站、桥梁、隧道、水塔等重要部位,保障铁路安全畅通,并配合铁路员工进行突击抢修铁路、桥梁的任务。1946年12月,铁路司令部改称东北民主联军护路司令部,司令部驻哈尔滨,下辖东满、西满护路军。护路队8 500多人,活跃在东北5 000多里的漫长铁路线上,完成了护路和维持铁路沿线一带治安剿匪的任务。1948年2月,根据战争形式的需要,护路军中的4个团,合编为铁道一团、二团,配合铁路员工直接参加铁路抢修,并担负前沿铁路军事运输武装护路任务。同年7月5日,经中央军委批准,以护路军为基础,补入二线兵团8 500余人,并吸收1 200余名工人技术干部和铁路职工,组建了东北人民解放军铁道纵队(又名铁路修复工程局),总兵力达19 000余人,受东北军区总部和东北交通委员会双重领导。

二、全力支持

铁道纵队从诞生开始,就一手拿钢枪,一手拿工具,担负着为军事战略和新中国铁路事业服务的双重任务。

辽沈战役期间,在“解放军打到哪里,火车就开到哪里”的号召下,铁道纵队全力支前。部队调动大兵团作战,粮食弹药供应,尤其是特种兵部队的装备,需要铁路运输来完成。铁道纵队的干部和工人积极配合野战军的作战部队,将满载军属物资、粮食、弹药的车皮源源不断地运送到指定部位,保证了后勤的供给。铁道纵队第一个大型抢修工程是抢修陶赖昭松花江铁路大桥。由于我军的节节胜利,加剧了敌机的轰炸和破坏次数,桥梁附近经常是火海一片,该桥九孔,被炸落五孔。战士们和铁路职工及其家属,男女老幼齐上抢修战场,边学边干,战胜无数困难,克服重重阻碍,历时3个月,大桥于10月24日胜利竣工通车。在极其秘密的情况下,铁道纵队把集结在四平和东线等地的大兵团,及时隐蔽地运到锦州前线,有力地支援了战役的顺利进行。

遼沈战役结束后,随着东北人民解放军入关作战,铁道纵队的任务,也从东北转向全国。12 月11日,铁道纵队日夜抢修,迅速修通了北宁线,有力地支援了平津战役和四野南下作战。

1949年5月,中央军委命铁道纵队改为中国人民解放军铁道兵团,隶属军委建制。1953年9月,中央军委命令铁道兵团与铁道工程部队统一合编为中国人民解放军铁道兵,王震为铁道兵司令员兼政委。此后,这支从哈尔滨走出去的英雄部队,继续战斗在祖国的大江南北,为新中国的国防工程和地方建设做出了巨大贡献,完成了党和人民赋予的各项任务。

□(编辑/李舶)