公路养护作业中安全保障设施的设计研究

2010-08-15郑国永

黑龙江交通科技 2010年8期

郑国永

(石家庄市公路管理处勘测设计队)

1 引言

公路交通是国民经济和社会发展的战略重点之一,是涉及国民经济、社会发展和和谐社会的基础性、先导性和服务性行业。改革开发 30多年来,我国公路交通运输得到了快速发展,公路交通对社会发展的瓶颈制约和全面交通紧张状况得到缓解。大量的公路交通设施的日常维修养护成为必要的工作,而养护作业时不可避免的要占用汽车行使的车道,从而对过往的车辆、行人和养护作业的人员和机械造成维修安全威胁。怎样保证养护作业时的交通安全,是养护部门必须面临的课题。笔者试着从交通安全的理论出发,剖析道路交通事故的基本原因,结合养护作业的需要,从细化保通设计方案的角度,提出预防交通安全事故的对策和方法。

2 道路条件对交通安全的影响分析

道路是汽车交通的载体,汽车在道路环境中运动,驾驶员和车辆均不可避免地受到道路及周围环境的直接或间接影响。道路的线形、视距、交叉口、路面状况、标志标线、路侧干扰、路边环境等均会对道路安全产生影响,但是这种影响是间接的、不明显的,具有很强的隐蔽性。

交通事故的致因有显性故障与隐性故障。道路使用者因违章或失误冲破最后一道保护装置而导致交通事故,这是显性故障,也就是导致交通事故的直接原因。但驾驶人员了要受环境特别是路上设施布置环境的影响,因此,只看到导致交通事故的直接原因是不够的。隐性故障会使人、车、路系统中存在导致交通事故发生的可能,增加交通系统的危险性。但隐性故障是间接导致交通事故的发生,它的失效是通过人员的失误而表现出来,因而常常被人们忽视。

具体到我们公路的养护作业的保通设计中,这里的隐性故障,通常是指养护管理部门在保通设计、实施阶段的失误或错误。虽然这些不一定是发生在事故现场的,但这些因素都严重地影响着交通事故发生率。就有可能使交通系统中存在导致交通事故的潜在危险。例如不合理的交通组织方式造成交通阻塞,从而导致交通事故率上升,就属于隐性故障。

交通参与者的失误是道路交通事故的直接原因,但它们只不过是深层原因的征兆。因为人的失误不是一种独立、随机的现象,而是交通工作环境的系统结果。而合理的交通组织管理,会避免交通系统中潜在危险的存在,会使人员避免失误的发生。因此,在养护作业中采用科学合理的保通方案,才能有效地防止事故的发生。

3 公路养护作业中的保通方案设计

不论是高速公路、一级公路还是一般公路,在其运营期内不可避免的要进行路面和附属设施的养护维修,而在养护维修过程中的保通方案设计就十分必要,下面根据不同的情形介绍几种保通设计方案。

3.1 单幅全封,双向行驶

此情形适用于高速公路路面大(中)修工程,及特殊情况下桥面维修专项工程等。

(1)执行标准与要求

严格执行目前实行的中华人民共和国交通部颁《公路养护安全作业规程》相关条款。标志、标牌齐全,并严格按照警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区摆放准确。

警告区:从作业控制区起点到上游过渡区之间的路段,用以警告车辆驾驶员已进入养护维修作业路段,按交通标志调整行车状态。警告区最小长度规定:设计时速120km/h的限定不低于1600m;设计时速80或60km/h的限定不低于1000m。

上游过渡区:保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。一般长度 40～90m。

缓冲区:上游过渡区和工作区之间的路段。最小长度宜取50m。

工作区:养护维修作业的施工操作区域。

下游过渡区:保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。

终止区:设置与工作区下游调整车辆行车状态的路段。最小长度宜取 30m。终止区的末端应设有解除限速或超车的交通标志。

(2)作业区的设置与撤除

当进行养护维修作业设置作业区时,应顺着交通流方向亦即从上游设置标志标牌等安全设施。当作业完成撤除作业区时,应逆着交通流方向亦即从下游撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施,恢复正常交通。

标志、标牌摆放情况

警告区内应设置施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应设置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路拦。控制区其他安全设施标志可以视具体情况而定。

①沿着交通流方向左侧第一块(中央隔离护栏)三角施工标志牌。(标有前方xxm施工)

②沿着交通流方向右侧第一块:三角施工标志牌。(标有前方xxm施工)

③沿着交通流方向右侧第二块:圆形限速60km/h标志牌。

④沿着交通流方向右侧第三块:三角施工标志牌(标有前方xxm施工)。

⑤沿着交通流方向右侧第四块:向左改道方形标志牌。

⑥沿着交通流方向右侧第五块:方形导向标志牌。

⑦沿着交通流方向右侧第六块:方形导向标志牌。

⑧沿着交通流方向右侧第七块:三角左转标志牌。

⑨沿着交通流方向右侧第八块:带有警示灯的护栏。

⑩施工作业区后的第九块:解除限速60km/h的圆形标志牌。

[11]沿着交通流方向左侧第二块:双向行驶末端,方形带箭头导向标志牌。

锥形标摆放标准:间距取大家容易识别的路面中央虚标线间距即 15m。上游过渡区起始,锥形标间距可适当加密到 2～4m,以防车辆窜入。

3.2 封闭单车道

此情形适用于高速公路路面、桥面专项维修工程:如路面车辙处理专项、桥头跳车处理专项、路面压浆、及一般情况下桥面维修专项工程。

(1)执行标准与要求

一般路段要有 350m的过渡缓冲区,7块标牌。特殊路段:如急弯下坡路段桥头跳车处理专项施工,350m的过渡缓冲区可延长到 700m左右。施工期间要安排专职 1～2名旗手,夜间施工时,应设置照明设施,照明必须满足作业要求,并覆盖整个工作业区域。另外,还应配置有频闪的警示灯具。

注意:实际施工现场作业区往往是封闭 1～2个车道。如为单向二车道高速公路,在行车道养护作业时,为了停放机械设备及处于安全考虑,往往将紧急停车道一起进行封闭。如为单向三车道路面,在维修中央行车道时,不仅将该车道封闭,而且将其外侧的行车道和紧急停车道一起封闭(详见规范图例);单向四车道路面维修第一行车道时,除封闭本车道外,一起封闭超车道;维修第二行车道时,除封闭本车道外,一起封闭第三行车道和紧急停车道。

(2)作业区的设置与撤除

标志、标牌摆放情况:

①沿着交通流方向右第一块:三角施工标志牌。(标有前方xxm施工)

②沿着交通流方向右第二块:圆形限速 60km/h标志牌。

③沿着交通流方向右第三块:方形施工标志牌。

④沿着交通流方向右第四块:前方道路变窄方形标志牌。

⑤沿着交通流方向右第五块:方形导向标志牌。

⑥沿着交通流方向右第六块:带有警示灯的隔离栏。

⑦沿着交通流方向右第七块:圆形解除限速标志牌。

锥形标摆放标准:间距取大家容易识别的路面中央虚标线间距即 15m。上游过渡区起始,锥形标间距可适当加密到 2～4m,以防车辆窜入。

3.3 封闭半个车道

高速公路日常保养项目:如中央隔离带绿化修剪、除草、清除路面杂物等适用于封闭半个车道。

(1)执行标准与要求

摆放 5块施工标牌。一般封闭半个超车道(1.0～1.5m)时,要有150m的过渡缓冲区;封闭紧急停车道时,要有 100m的过渡缓冲区。施工期间,安排专职旗手,夜间施工时,应配置有警示灯具。可分为封闭内侧超车道和外侧紧急停车道两种情况,摆放标牌时应注意箭头导向。

(2)作业区的设置与撤除

标志、标牌摆放情况

①沿着交通流方向右第一块:三角施工标志牌。(标右前方xxm施工)

②沿着交通流方向右第二块:圆形限速 60km/h标志牌。

③沿着交通流方向右第三块:方形导向标志牌。

④沿着交通流方向右第四块:前方道路变窄方形标志牌。

⑤沿着交通流方向右第五块:圆形解除限速标志牌。

锥形标摆放标准:间距取大家容易识别的路面中央虚标线间距即 15m。上游过渡区起始,锥形标间距可适当加密到 2～4m,以防车辆窜入。

3.4 临时定点封闭单车道

此情形适用于高速、一级公路和一般公路路面小修项目:如路面坑槽快速修补、路面灌缝、更换护栏板等一般 2～3h可完成撤场的一般临时性小修等。

(1)执行标准与要求

一般路段要有 100m的过渡缓冲区,3块标牌。特殊路段:如急弯下坡路段施工,100m的过渡缓冲区可延长到300m左右。施工期间要安排专职旗手,夜间施工时,还应配置有频闪的警示灯具。最重要的特点是,这种保通方案必须要求作业时间要短,2～3h必须能完成撤场。其余要求可参照第二种保通方案中相应条款。根据维修地点的不同,也分为封闭内侧与外侧两种情况等。

(2)作业区的设置与撤除

当进行养护维修作业设置作业区时,应顺着交通流方向亦即从上游设置标志标牌等安全设施。当作业完成撤除作业区时,应逆着交通流方向亦即从下游撤除为养护维修作业而设置的有关标志标牌等安全设施,恢复正常交通。

标志、标牌摆放情况

①沿着交通流方向右第一块:三角施工标志牌。(标右前方××m施工)

②沿着交通流方向右第二块:前方道路变窄方形标志牌。

③沿着交通流方向右第三块:方形导向标志牌(或载有可变信息栏的标牌车)

锥形标摆放标准:间距取大家容易识别的路面中央虚标线间距即 15m。上游过渡区起始,锥形标间距可适当加密到 2～4m,以防车辆窜入。