张 园

(石家庄市公路桥梁建设集团)

稀浆封层实际上是一种以乳化沥青为粘结料的冷拌沥青混凝土薄层施工技术。其外观类似于沥青砂或细粒式沥青混凝土,厚度一般为 6～10mm,对路面能够起到改善和恢复表面功能的作用。稀浆封层技术具有混合料和易性好、施工快捷、密实度高、粘附力强、节省人力物力、无污染等许多优点,采用微表处施工有助于解决路表水下渗、处理路面中微度裂缝、路面轻度松散和泛油、恢复路面抗滑功能及填补车辙等。

1 施工要求

(1)设备:有比较准确的计量,由于微表处施工时对各种物料的配比要求严格,所以要求所用设备必须有准确的计量系统;有双轴强制式搅拌箱,因为要达到微表处施工,混合料的搅拌时间不宜过长,而又必须在短时间内搅拌均匀,传统式的搅拌箱不能满足要求;特殊设计的用于填补车辙的摊铺箱,它能将粒料最大的部分送到车辙的深处,从而使稳定性最好,其边缘能自动边薄铺开;要有添加剂系统,这样就能方便地把缓凝剂或促凝剂加入混合料中。

(2)标定:在施工以前,每台封层机都要进行标定。在标定完成且合格后封层机方能投入使用。

(3)气候要求

进行微表处施工一般要求气温达到 10℃并且持续下降时,不得施工;气温达到 7℃并且持续上升时可以施工。

2 原材料设计

(1)乳化沥青:一般采用 70#重交道路石油沥青作为基质沥青。

(2)改性剂:一般选用天然乳胶 PC-1468作为改性剂,在施工时现场添加 3%的丁苯胶乳。

(3)乳化剂:一般采用维什伟克公司的MQK-1M乳化剂,添加量为 1.5%。

(4)矿料:采用 ES-4型级配,备料方法采用集中备料,机械筛除大料,并机械拌匀,并符合有关指标。

(5)微表处的混合料主要进行的配比试验有:可拌和时间试验、内聚粘结力试验、湿磨耗试验、负荷车辙试验、水敏感性试验。

3 施工工艺

(1)对旧路面进行处理:首先对旧路面进行清理、修复,处理个别车辙严重的段落,在车辙深度超过 10 mm的需用摊铺箱单独处理,车辙深度小于 10mm的应先进行铣刨而后进行全幅微表处。

(2)稀浆封层机的标定:使用设备摊铺以前应对设备的骨料输送带、骨料的计量、填料的计量、水的计量、乳液的计量进行严格的标定,直至到达要求为止。

(3)填加各种原材料,测定混合料的稠度是否符合要求。对混合料进行抽提试验,测定其油石比及乳化沥青用量,检验其是否符合要求。

(4)摊铺过程中,根据车辙形成的特点,以路面原有的分界线为标线,沿路面摊铺,并随时注意车辙的变化情况,横向调整摊铺箱,使车辙处理达到最好效果,而不使摊铺偏移。

(5)摊铺过程中,严格控制混合料的添加水量,以免出现跑浆现象,而过多的水容易产生浮油现象,要严格控制用水量。

4 施工应注意的问题

(1)使用搅拌箱前的喷水管将路面进行预先湿润,喷水量可根据当天施工期间的气温、湿度、表面纹理和干燥情况进行调整。

(2)封层机启动前,摊铺箱中必须有一定量的混合料,而且稠度适当,分布均匀,封层机才能匀速前进。

(3)在已完成的微表处路面上不得存在有超大集料所引起的拖痕,如出现拖痕应及时修补。

(4)在纵向或横向接缝上不允许出现接缝不平、局部漏铺或过厚,纵向接缝尽可能设置在车道标线上,并尽可能减少纵向接缝。

(5)在拌和和摊铺过程中,混合料不得出现水分过多和离析现象,任何情况下都不能在摊铺过程中直接向摊铺箱内注水。

(6)在摊铺箱不能到达的地方可用人工施工,用橡胶辊碾压。

(7)固化成型前禁止一切车辆、行人进入成型区,严格交通管制。

5 性能总结

室内试验研究结果表明,改性剂的加入,改善了沥青的高温稳定性和低温抗裂性,增强了微表处混合料的耐磨耗能力、抵抗水损害能力、抵抗车辙能力和各项性能指标均优于普通稀浆封层。微表处的使用效果表明,微表处混合料可以修复路面的流动性车辙,可为行车提供一个平整的、耐磨的、粗糙的表面,可以有效防止路表水的下渗,微表处层与原路面结合紧密,没有剥落现象,完全可以满足高速公路预防性养护和恢复路表功能的要求。微表处是一种预防性养护方法,适用于路面病害不太严重的情况。在进行微表处前,应对原路面较宽的裂缝进行灌缝处理;车辙较深的路段应首先采用微表处车填充混合料,然后再做微表处罩面。从已使用微表处处理过的段落情况看采用SBS改性和 SBR改性没有区别。

6 结 语

稀浆封层技术在路面养护方面具有明显优势,目前已成为我国高速公路早期养护的重要形式。特别需要强调的是,需根据公路沥青路面结构、交通状况、气候条件、管理体制等影响因素,结合我国高速公路沥青路面病害的特点,因地制宜地开发适应具有一定地域特点的稀浆封层材料、应用技术及施工技术,是当前我国高速公路维修行业必须解决的课题。