孙凤山

(芜湖港口有限责任公司,安徽 芜湖 241000)

一、港口物流配送的内涵、功能和重要性

港口物流配送是把运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成与港口有关的完整供应链,以期为用户提供多功能、一体化的综合服务。港口物流配送是港口在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,将在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。

港口物流配送是物流供应链中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流的有机结合体,包含了商流活动和物流活动,也包含了物流中若干功能要素。

从物流角度来说,港口配送几乎包括了所有的物流功能要素,是港口物流的一个缩影和全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑,所以包括的方面更广。但是,港口配送的主体活动与一般物流却有不同,一般物流是运输及保管,而配送则是运输及分拣配货,分拣配货是配送的独特要求,也是配送中有特点的活动,以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。

从商流角度来说,配送和物流不同之处在于,物流是商物分离的产物,而配送则是商物合一的产物,配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时,也有以商物分离形式实现的,但从配送的发展趋势看,商流与物流越来越紧密的结合,是配送成功的重要保障。由于港口有得天独厚的区位、交通、技术和信息优势,随着物流业向专业化、规模化、信息化、国际化方向发展,依托港口枢纽,建立一批具有相当规模和综合服务功能的物流配送基地,愈来愈显得重要和迫切。

国务院于 2009年 3月 10日印发了《物流业调整和振兴规划》(国发〔2009〕8号),该规划把发展多式联运、转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程作为今后物流业振兴的主要任务。鼓励港口企业应用现代物流管理技术,适应电子商务和连锁经营发展的需要,发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送,促进流通的现代化,扩大居民消费。该规划特别强调指出,要加快建设城市物流配送项目,鼓励专业运输企业开展城市配送,提高城市配送的专业化水平,解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题,完善城市物流配送网络。

随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快,全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业,优化资源配置,提高市场响应速度和产品供给时效,降低企业物流成本,增强国民经济的竞争力。同时,根据全面建设小康社会的新要求,我国经济规模将进一步扩大,居民消费水平将进一步提高,货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长,农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加,对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时,中西部地区要求改善物流条件,缩小与东部地区的物流成本差距,承接东部沿海地区产业梯度转移,促进区域间协调和可持续发展。发展港口物流配送有利于加快商品流通和资金周转,降低社会物流成本,优化资源配置,提高国民经济的运行质量;有利于提高服务业比重,优化产业结构,促进经济发展方式的转变;有利于提高运输效率,降低能源消耗;有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通,满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求,扩大居民消费。

当前,国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击,港口物流业作为重要的服务产业,也受到较为严重的影响。发展港口物流配送,不仅是促进港口物流业自身平稳较快发展的需要,也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要,对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。

二、港口物流配送的现状

国务院关于《物流业调整和振兴规划》指出,进入新世纪以来,我国物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,物流业发展环境也明显好转。但是,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些突出问题。

一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与 GDP的比率高出发达国家 1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在;三是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。

2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。与物流业总体情况对应的是,我国港口物流配送情况也不尽如人意。我国自 1998年以来发展现代物流的积极性和热情被唤醒后,港口城市物流园区或物流基地出现并开始大力发展。就目前来看,还处于起步阶段,港口城市物流园区整体水平还不高,很多所谓的物流园区或基地是由传统的装卸、仓储、运输企业转型而来的。从管理水平来看,技术力量及服务范围没有质的提高,从而加大了成本支出。据专家分析,我国全社会物流费用支出约占 GDP比重的 20%～30%,而在美国、日本等经济发达国家,这一比重约占10%以下。

“多 、小 、少 、弱 、散 、慢 ”是目前我国绝大多数港口物流的主要状况:“多”是指运输、仓储功能单一的港口企业多;“小”是指大多港口企业孤军奋战,经营规模小,综合化程度较低;“少”是指市场份额少,服务功能少,高素质人才少,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理;“弱”是指管理、信息、融资及竞争能力弱;“散”是指货源不稳定且结构单一,网络分散,经营秩序不规范;“慢”是指响应速度慢,传统储运是静态运作,不适应现代物流动态运作快速响应的要求。

三、发展港口物流配送的主要途径

随着市场经济的不断发展,企业间竞争的日趋激烈,制造业和传统运输业利润的不断下降,通过现代港口物流配送来降低成本已成为商家的必争之地。笔者认为,大力发展港口物流配送主要有以下途径:

(一)坚持现代物流理念

要以综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、加工、配送、信息处理等多种功能为目标,推进物流一体化运作,提高物流效率。要以满足生产者和消费者不断增长的物流需求为出发点,创新物流服务方式,提升服务水平。同时积极推进物流服务的信息化、现代化、合理化和企业社会责任建设,坚持最严格的节约用地制度,注重节约能源,保护环境,减少废气污染和交通拥堵,保证交通安全,实现经济和社会可持续协调发展。

(二)创新经营模式

从经营模式方面看,各港口可以采用不同经营模式,港口物流运作可以在不同层面实现社会化。港口赚取的是在装卸和运输过程中的转移费用,至于设备只是创造价值的工具,完全可以社会化,让有能力的社会成员参与港口的竞争。从服务管理方面看,差异化的服务模式可以留住不同需求的顾客,培养忠实的客户群。在港口服务同质化严重的当前,有特色的、定制化的服务可以建立港口的竞争优势。从技术应用方面看,先进技术的发明和引进是港口不容忽视的工作。在自动化程度非常高的集装箱运输业,使用落后的技术和装备将使集装箱运输本身具有的标准化、程序化优势被抵消的荡然无存,同时拉开与竞争对手的差距,无法实现收入和利润。

(三)创新服务理念

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一,应充分依托港口优势开展“一体化”物流服务:如腹地运输、拆装箱、报关、报验、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等增值服务;提供金融、保险等方面的保障;提供货物在港口其它运输过程中的最佳物流解决方案。

(四)加大基础建设

仓储、船舶大型化是一个不可改变的发展趋势,凡是能适应仓储、船舶大型化趋势的港口就能繁荣和发展,反之则萧条衰落。

(五)发展第四方物流

当前,我国的第三方港口物流企业刚刚起步,如果只是通过他们自身的努力实现高效的第三方物流运作,将会是一个成本高昂的漫长过程。通过发展第四方物流,直接达到较高的分工专业化水平,一方面可以通过港口物流园区建设,把专业从事物流业务管理和运营的机构集中起来,并通过以第四方物流为主导的物流企业联盟,迅速扩大业务规模,提高服务质量;另一方面可以发挥第四方物流的人才优势,为这些企业提供物流管理咨询和培训,加速先进物流技术的应用。

(六)政府实质性支持发展港口物流配送

一是地价优惠,建设港口物流配送项目应参

照高新技术用地给予优惠。二是政府补贴,参照建设产业集聚基地的做法,政府对项目建设提供适当的启动资金和建设配套资金。三是贷款担保,支持建设主体通过多种途径筹措资金,包括银行贷款等。四是贴身服务,对建设港口物流配送项目提供全方位高效率的服务,切实帮助港口企业解决项目建设中的实际问题。

(七)实现高度信息化和服务一体化

是否充分运用现代信息技术,是现代物流与传统物流的重要分水岭。一定规模港口把仓储配送企业相对集中起来,重要意义之一是便于建设统一的信息平台,提供统一的管理和服务。建设大型物流配送项目必须对综合信息网络、海关报关系统、智能化交通运输管理系统、物流企业服务机构等有充分的考虑和周密的安排,确保其现代化、一体化程度达到国际先进水平。

(八)完善服务功能

港口应当不断完善功能,提供多样化的物流增值服务,比如提供货物的快速运输、实时跟踪查询、物流加工以及仓储、分拨、配送、信息处理分析甚至包括供应链解决方案、企业物流模式设计等物流增值服务,以此提高港口物流配送业的效率和效益,吸引更为广大的客户。

(九)培育专门人才

港口物流配送管理是一门新兴边缘学科,正向信息化和专业化发展。培育物流配送人才是发展港口物流配送的关键。为此,港口企业要大力培养和引进紧缺的国际市场分析、金融保险、信息、现代物流、法律等方面的人才、形成吸引人才的制度环境,防止人才外流和吸引外来人才,这样才能造就一支物流配送技术骨干队伍,为港口跨越发展奠定坚实的人才基础。