博 陵

步入2010年之际，中央级媒体改革突然集中发力。仅2009年12月28日一天，就有四家中央新闻机构“秀”出新“利器”：中央电视台打造的网络视频传播巨无霸横空出世；新华社主办的《财经国家周刊》隆重创刊；人民日报主办的时政历史半月刊《文史参考》亮相报刊亭；此外，中央人民广播电台中国之声，也选择在这一天发布了“劲锐2010”全新节目策划。三天后，新华社主办的中国新华新闻电视网开播。同一天，人民日报版面5个月后再次扩版。这样一套如行云流水般“组合拳”的背后，中央高层推动媒体改革的意图似乎已非常明显。

2010年1月4日至5日，全国对外宣传工作会议在北京召开。“抓住机遇，改革创新，更加及时有力地向世界传播中国的声音”，成为这次会议的主题。增强软实力，谋求话语权，已是经济大踏步走向世界的中国今天必须作出的选择。从“3·14”拉萨事件，到“5·12”汶川地震，再到北京奥运会，中国或许从来没有如此紧迫地感觉到，在国际上获得话语权对自己的发展是多么重要。

中国已经进入了世界舞台的中央，但在舞台中央如何表达，却显得有些准备不足。中国声音在全球舆论格局中的弱势地位就充分说明了这一点。国际社会充斥着西方话语：英国BBC、德国之声以及美国CNN、VOA、《纽约时报》、《时代周刊》、《福布斯》等垄断着舆论阵地，控制着国际话语权，按照自己的价值观和利益需求解读世界。国际社会的公众视听遭遇西方媒体“绑架”，就连中国在国际上的国家形象也主要靠西方媒体来描绘。

20世纪80年代，美国哈佛大学教授约瑟夫·奈提出“软实力”概念。他对这一概念给出的定义是“通过吸引别人而不是强制他们，来达到你想达到的目的的能力。”用中国人自己的话说就是“不战而屈人之兵”。媒体话语权的威力和魅力或正在于此吧。

如果我们把视角转向风起云涌的国际海事界，同样会发现，虽然世界航运中心已向亚洲转移，世界造船业几乎成了亚洲的独角戏；虽然“中国因素”给了国际航运业底气，中国造船开始向世界第一冲刺，但一个不争的事实是，国际海事话语权依然掌控在西方发达国家手里。他们不断祭出安全、环保大旗，推动标准变革，并借助媒体话语权的影响力，让一个个后来者只能按照他们的思维疲于应对。不断崛起的亚洲航运业、独步天下的亚洲造船业迫切需要改变这种“软实力”和“硬实力”的错位，亚洲海事界需要发出自己的声音，中国海事界需要发出自己的声音。

在浩大的媒体群落中，《中国船检》实属瘦小，但瘦而有为，小而不俗，是我们矢志不渝的追求和坚守；《中国船检》的声音不够洪亮，也算不上响亮，但打造亚洲FAIRPLAY的理想一直是我们奋力前行的“司南”。作为中国海事媒体的一员，我们迎着新世纪的曙光诞生，伴着中国海事的崛起而发展。我们为中国航运业的复兴而呐喊，为中国造船业的强大而命笔，我们把这视为自己的使命和责任。于是，我们试图作海事界的一面镜子，忠实记录下她的浩瀚无垠、她的波澜壮阔、她的波诡云谲、她的变幻莫测；我们试图作海事界的一扇窗口，透过它让中国了解世界，透过它让世界了解中国，为中国海事界影响力的成长尽微薄之力。

这也是历史赋予所有中国海事媒体的责任和使命。新的一年，我们愿携手兄弟媒体，喊出中国海事界的最强音。