成 祥

葛洲坝集团第五工程有限公司工程管理部，湖北宜昌 443002

0 引言

在全球金融危机的恶劣环境下，集团公司生产经营仍逆势而上，三大主业、六大板块均健康快速发展，中标签约、营业收入和利润在过去几年以30%以上幅度增长的基础上，今年1～4月继续保持大幅度的增长。集团股份公司的三大主业是：建筑工程及相关工程技术研究勘察设计及服务、水电投资建设与经营、房地产开发经营。围绕三大主业，集团股份公司形成建筑施工、高速公路运营、水泥生产、民用爆破、房地产、金融六大板块紧密相连、协调发展的产业链。集团公司在最近几年对不少子分公司进行战略重组，经过资源优化整合后的子分公司实力大大增强，为集团公司实现大强富做出了巨大贡献。

《“十二五”期间港口建设行业发展预测报告》显示，受益于国家的出口退税政策和全球贸易融资政策，港口外贸正在回暖并强劲反弹，“十二五”期间我国内河及沿海港口建设任务依然繁重，规划中的长三角港群、珠三角港群及环渤海湾港群货物吞吐量大幅增加，带来的港航建设工程预计在6 000亿元。同时“十二五”期间沿海围垦项目总投资也在5 000亿以上。这巨大的港航大蛋糕正发出诱人的香味，紧紧的吸引着全国各大港航施工企业及民间港航设备投资者。港航板块作为集团主业建筑板块的一部分，集团各级领导一直很重视，为了进一步开拓港航市场，发挥公司控股子公司葛洲坝集团第六工程有限公司在港航建设的品牌优势，集团公司董事会通过将其更名为“中国葛洲坝集团港航工程有限公司”，港航板块也由子分公司的“小打小闹”提升为了集团公司的大港航战略。

1 现状分析

集团要大力发展葛洲坝的港航板块，不是说成立一个集团公司层面的专业化公司就能让港航板块一下子壮大，可以去跟中交系抗衡。首先我们要对集团的港航资源进行一些了解，集团下属子分公司中，五公司和六公司是集团从事港航实力较强的单位，其中五公司最开始由葛洲坝砂石分局重组改建而来，水下施工和运输一直就是五公司的强项，五公司也一直以“砂石佬”和“船拐子”自居，但进入新时期以来，五公司人高举思想解放的旗帜，勇于创新，勇闯市场，形成了水电、砂石、路桥（含铁路）、港航、市政、火电六大主业板块，成为我们葛洲坝集团旗下举足轻重的成员企业，已经取得港航一级总承包资质和港航专业一级承包资质，港航施工设备40多台套，具备水下砂石骨料开采及运输400万m3、年疏浚1 500万m3的综合施工能力，船员及港航专业技术人员合计400多人累计。六公司近几年也是发展迅猛，尤其是在合并8公司后实力大增，其在环渤海湾连续做了葫芦岛30万t船坞、大连30万t船坞、威海30万t船坞项目，近期又中标山海关30万t船坞项目主体工程。但六公司整体介入港航市场时间较短，到目前为止还没有申请到港航一级总承包资质，只有一个港口与海岸专业一级资质，港航设备只有一条从日本进口的二手十方抓斗船，且六公司没有专业船员，目前抓斗船也只能是委托合作单位在经营，自己无法独立经营。

五公司、六公司在港航施工领域是各有优势又各有“硬伤”，五公司这些年依靠在建设葛洲坝时期留下的老旧设备在北方沿海港口主要搞疏浚，南方虽然也承揽了不是港航项目，但都是以围堤、堆场、吹填造地为主，没有介入船坞码头等港航技术前沿市场。六公司在没有港航总承包资质的情况下能在北方沿海中标且顺利完工30万t级大型船坞工程，也实在是难能可贵，但是六公司在施工的过程中，因为没有疏浚设备，也没有疏浚的专业技术人员，几个船坞项目的基槽开挖等疏浚工程都造成了较大亏损。

随着六公司改名为葛洲坝集团港航工程公司后，集团加大了对六公司港航品牌的扶持力度，投资新造了一条先进的打桩船，预计在2010年10月份下水，审批通过六公司新造（或购买）一条3 500方/h的绞吸船，集团也力图通过增加装备改变六公司空手打港航的局面。但是光有设备没有人还是不行，船员和船机管理人员不是一天两天可以培训出来的，这需要多年的积累和总结，六公司几乎没有这方面的人才，这也是六公司为什么没有自主经营自有抓斗船“飞腾1号”的原因。即便打桩船即将下水，新购绞吸船即将交接的情况下，六公司也没有对此以足够的重视，没有引进船员和船机管理人员的计划，也没有各类特殊人才的培训计划，如此配置，如何能最大限度的发挥出新设备的效益？

五公司自从2004年取得港航一级总承包资质后，立即成立了五公司港航工程施工处，2007年又分别成立了船舶运营管理中心和五公司港航分公司，前者负责管理运营五公司的所有船舶设备，后者负责承揽港口码头工程项目，真正做到了疏浚港工分工明确，优势突出。五公司船舶运营管理中心在册职工近300人，其中船员240多人，船机管理及项目管理人员50多人；五公司港航分公司在册职工60多人，基本上都是经营和项目管理人员，分别在厦门、上海、广州、昆明、泉州、深圳等地中标20多项港航项目，今年4月更是中标签约珠海横琴湾20亿的围海造地工程，目前项目正在紧锣密鼓的前期策划之中。但是五公司在发展港航的时候也遇到了极大的困难，船舶运管中心现有的设备都是30多年的老设备，以前的主力船铲斗船、链斗船都已经达到或即将达到35年的强制报废年限，这么多年来五公司乃至集团都没有再进行设备更新，如果再继续这样维持下去，估计五公司在两年后很难再保住港航一级总承包的资质，施工船舶在陆续报废后，现有的200多船员后续转岗安排也是个很棘手的问题，他们都是常年在长江及海上施工，转岗又很难有适合他们的工作岗位，这些船员本来是港航的优良资产，但因为无船无设备可操作，船员也即将成为五公司的极大的包袱。

现在的港口建设都是大型化，业主为了保证工程的进度和质量，会对施工单位的自有设备就提出了苛刻的要求，一般的吹填造地工程要求自有两条3 500方/h绞吸船, 如果是航道的疏浚工程招标还会要求自有5 000方以上自航耙吸船，高桩码头的施工要求自有65m以上的打桩船，沉箱式码头要求自有浮船坞和和浮吊等设备，如果集团不在设备上加大投入，即使有港航一级总承包资质，也会被业主排除在投标人之外。这也是五公司这些年一直未在沿海疏浚市场中大标的主要原因。葛洲坝要发展港航，光靠五公司的几条老旧设备是不行的，光靠六工程承建几个船坞也是没有发展的。

2 发展对策

葛洲坝要发展壮大港航市场：

第一，要在集团范围内整合港航资源。为什么要港航资源整合，为什么五公司的港航和六公司港航不能跟中交集团下的天航、广航、上航一样独立存在，这是因为中交集团下的这三个航道工程局从事的都是他们的主业，而且基本上都是按照地域分区来划分市场的，而港航建筑并不是葛洲坝集团的主业，葛洲坝参与港航建设的目的只是拓展产业链，扩大经营范围，增强企业的建筑实力，不会把主要的资金和精力用于港航板块，所以要对集团下的港航资源进行整合，充分利用各子分公司的资源进行优势互补，取长补短。

第二，根据国内港口建设的规模和市场，集团应该至少装备两条3 500方/h绞吸船，一条3 000t浮船坞、一条大型打桩船，考虑到国家在“十二五”期间会加大对海上风电的建设，而中国长江三峡集团公司也正积极筹备海上风电业务等新能源拓展，集团应将海上风电的施工安装工程作为港航突破的一个方向，可以考虑装备运送风电设备的10 000t平板驳船1～2条，500～800t的浮吊船一条，3 000～5 000匹的拖轮两条，大型抛锚艇2条等。

第三，根据投资的船机设备做好相应的船员引进和培训，这个工作要做到前面，国家对船员的要求很高，即使是五公司这样多年从事海上工程的单位，其船员也大部分不能满足海员要求，何况是用在新设备上，重组后的公司人力资源部门要做好培训的预案和规划，按照新设备的特点和要求组织到相关的学校和单位去学习培训及考证，对于一些短时间培养不了的高级船员及熟练工，可以考虑从外单位引进的方法，总之要以最快的时间训练好队伍，最短的时间形成“战斗力”，确保投资的新设备有活干，有人能干。

第四，尝试与港航工程建设方（或政府）成立合资公司。与业主成立合资公司，确保业主能将大部分的工程项目直接议标给我们施工。在这方面，中交旗下的广州航道局给我们带了个好头，他们跟营口市政府成立一家合资公司，总投资近60亿，专门用于开发鲅鱼圈的吹填造地，广航占股65%，营口市占股35%，施工由广航直接跟合资公司议标，工程完工后由营口市政府负责把地卖给鞍钢集团。葛洲坝集团三大主业中除了建筑板块外，还有投资和房地产，集团完全可以考虑跟某些有实力的大型的地产公司合作开发沿海的吹填造地房地产项目，可以由投资公司出面与其他房地产公司成立合资公司，约定吹填造地等港航项目由我方承担，这样不仅做强做大了葛洲坝的港航品牌，同时也是真正将我们集团的三大主业（建筑、投资、房地产）完美融合的典范。