张忠陵 王方岩

目前道面混凝土的传统组分已经很难让混凝土的性能得到更大的提升,难以满足现代新型战机对机场道面的要求,需要增加外掺料对混凝土进行改性。本文在目前普通道面混凝土常用配合比的基础上研究配制了普通道面混凝土,掺纤维或粉煤灰的混凝土以及纤维、粉煤灰复合的混凝土,并以抗裂、抗冻、抗渗、耐磨为评价指标,寻求适合寒冷干旱地区的新型高性能道面混凝土。

1 试验用材料与配合比

1.1 原材料

水泥:42.5R普通硅酸盐水泥,28 d抗折强度8.8 MPa,抗压强度 48.0 MPa,密度3.10 g/cm3;粉煤灰:Ⅰ级粉煤灰,密度2.2 g/cm3,45 μ m 筛余量 2%,需 水量比 86%,烧失量 3.0%;纤维:聚丙烯合成纤维,密度 0.91 g/cm3,长度 19 mm;砂子:河砂,细度模数为2.50,含泥量小于1.0%,密度2.63 g/cm3,堆积密度1.50 kg/L;石子:石灰岩碎石,5 mm～20 mm,20 mm～40 mm两级配,密度2.70 g/cm3,堆积密度 1.71 kg/L。

1.2 配合比

本文依据机场道面混凝土配合比设计技术标准,通过原材料选择和水泥用量、砂率、石子级配、粉煤灰掺量、纤维掺量的优选,最终确定普通道面混凝土(P)、掺粉煤灰道面混凝土(F)、掺纤维道面混凝土(X)以及纤维与粉煤灰复合的道面混凝土(XF)四种类型的混凝土配合比。

研究配制的四种类型混凝土的抗折强度等级都在5.0 MPa以上,均满足当前我军机场道面混凝土抗折强度的设计要求,本文在此基础上进行了抗裂性、抗冻性、抗渗性、耐磨性能对比试验,目的是寻求适合寒冷干旱地区的高抗裂、高耐久的高性能道面混凝土。

2 试验结果及分析

2.1 抗裂性

本文结合机场道面工程的特点,采用平板法进行混凝土的抗裂试验,试验风速 2.5 m/s,温度 20℃±2℃,相对湿度60%±3%,并参考《混凝土结构耐久性设计与施工指南》中笠井芳夫的试验评价方法对试验结果进行分析评价[3],试验结果见表1。……