本刊记者 安 飞

编者按在刚刚过去的2009年，全球造船市场遭遇重重危机，中国造船业，尤其是民营企业处在水深火热之中。但是，在江苏南通，一大批颇具实力的民营船企逆势崛起，成就了南通市在中国造船业中的“船谷”地位。其中，明德重工就占据了一席之地。一个新生船企，却临危而不乱，而且表现出勃勃生机，其奥秘何在？

PCTC敲开高端市场大门

2009年11月18日，对于造船业而言，仍处在漫长的寒流之中。但对明德重工来说，却是一个喜庆的日子——4300车汽车滚装船（PCTC）首制船出坞。

这一天，明德重工厂内彩旗飘飘、锣鼓喧天、鲜花摇曳，一派喜庆繁荣的节日气氛。金融危机下的船市阴霾，仿佛从未降临过这里，因为谁也未曾想到，明德重工原本被嗤之以鼻的高端战略，竟使他们在危机中表现得如此从容。

明德集团董事长季风华对记者谈到，明德重工自创办之初便确立了“要做世界级一流船厂”的宏伟目标，并在具体实施中坚持走高端市场发展路线，即立足“高端客户、高端船型”，以汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高技术含量、高附加值的船型为主打产品。这次出坞的PCTC正是全球造船业公认的高端船舶之一，技术要求相当高。在国内船舶行业中，具有建造此种船型能力的船厂仅有寥寥几家，而明德重工则是全国首个自主建造PCTC的民营企业。

据记者了解，4300车PCTC的船东是挪威GCC公司（GCCGRAM CAR CARRIER AS）。2006年， 当GCC总 裁卡尔先生来到明德重工时，这里还是简陋不堪，卡尔用他的远见卓识和无比气魄选择了尚在襁褓中的明德。在2006年、2007年下半年，GCC先后与明德重工签订了8艘PCTC造船合同。该船型船长164.8米，宽28米，型深30.09米，吃水8.4米，设计航速达18节，主机采用MAN 7S50ME-C MK7船用柴油机，船体共分428个分段，上下12层汽车甲板，除了具备大型船舶通用的设备、系统外，还具有滚装系统等汽车滚装船特有的系统。

据明德重工总经理朱红兵介绍，如今在明德出坞的首艘4300车PCTC，是国际上第一艘采用单支柱柔性设计的汽车滚装船，可以最大自由度布置固定坡道，并将交通障碍物减少到最少，并且，更好地利用甲板面积和空间来进行汽车装载。而这些甲板都为极易变形的薄板，制作难度和精度要求很高。固定甲板的载重量达到300公斤/平米，比国内同种船型的载重量高出近一倍。此外，该船自动化程度非常高，包括两套独立处理单元、双冗余回路、利用光纤进行通讯等等。其中仅报警点就有5000多个，控制集中度非常高。船东曾开玩笑说：“明德生产的4300车PCTC，即使一个人都可以驾驶。”

船东的赞扬令明德重工充满了信心。更难能可贵的是，在这次建造过程中，船东提供的电气图纸仅为基础设计，为此明德专门成立了设计小组，总结其它国内知名设计公司的经验，并根据自身情况，由经验丰富的科研人员把关，独立完成了电气详细设计。这对明德重工以后独立自主设计研发提供了一个好的范本，标志着明德重工在高技术船舶建造领域拥有了一支高水平的先锋队伍。

对此，山东外贸集团公司副总裁孙建华说：“这艘世界上最先进的4300车PCTC的成功出坞，将成为国内民营造船史上的里程碑，将引领民营造船行业走向一个崭新的高度。”

“先高后大”成就今日明德

明德重工在民营船厂中的脱颖而出来之不易。

早在2004年，这里还是一片人迹罕至的千里江滩。在建厂之初，明德重工的“高端战略”就曾遭到质疑。当时，三大主力船型（散货船、油轮、集装箱船）建造市场已相当繁荣，明德重工却另辟蹊径，在没有现成母型船的情况下，逆风行驶，选择建造高技术难度、高质量要求的船舶。为此，外界对明德重工能否开工造船都产生了极大怀疑，毕竟作为一个民营船厂，没有充足的技术支撑，没有强大的财力保证，选择如此高端的发展路线难免有好高骛远之嫌。

对此，明德重工董事长季风华对记者谈到，2004年的造船市场正处于繁荣期，许多船厂都是订单爆满，因此众多船厂也都选择单一船型连续建造。这样做的好处是技术风险小、生产效率高、利润也比较高。但是，一旦船市动荡，船型单一，设计、制造能力有限，面对宝贵的船东订单，船厂就只能望“单”兴叹。因此，明德重工管理层在公司成立之初确立的“先高后大”的发展战略，就是希望通过走高端路线促进企业的长远发展，在规避风险的同时，夯实企业基础，提高企业设计、制造的核心能力，力争在规模达到相当层次后，再稳健进军大型船舶制造领域。当然，这个发展过程会经历许多波折，尤其在起步阶段，选择高难度的船型无疑是自讨苦吃。船型多、难度大，无论是在设计、制造还是采购上，都面临着巨大的困难和压力。不过，市场的定律就是难度越大，意味着来自同行的竞争越小，手中掌握的船型越多，也就意味着未来选择的空间越大。随着船市的下滑，我们已经明显感觉到，竞争优势的天平正逐渐向我们倾斜。

事实证明，明德重工高层管理者的发展思路跑赢了市场。在这5年里，明德建造的8000吨二类化学品船，成为该厂一张亮丽的“名片”；建造的海洋工程船让挑剔的船东竖起大拇指；建造的4300车PCTC系列船更是赢得了业内同行的一片赞叹声。高端战略让明德重工实现了全方位的重大突破。自2005年底投产开始，明德重工连续几年实现产值利税翻番，2007年完成产值5.1亿元，上缴利税1300多万元，2008年产值达12.3亿元，上缴利税2100多万元。预计2009年产值将达20亿元。此外，明德重工目前手持订单60多艘，生产计划已排至2012年。

蓦然回首，让明德人感慨万千。5年前，他们的脚下是一片人迹罕至的荒滩，如今已崛起成为一个投资额近2亿美元，占地近2000亩，拥有三座船台、一座船坞、5500名员工、产值连年翻番的大型现代化造船企业。可以说，它是民营船企走高端路线的成功拓荒者。

明德人眼中的2010年

今天，明德重工取得的成绩令人羡慕，但明德人却并未将目光仅仅锁定于辉煌的战绩和手持的订单，明德高层管理者清醒地看到，价值规律作用下的船市，必然会出现周期性的起伏。从目前来看，新一轮的行业洗牌在所难免，2010年，造船市场的寒冬恐怕仍将延续。

季风华董事长分析认为，目前许多船厂面临着接单困难、开工不足的窘境，主要有三点原因：一是金融风暴导致船东融资难度增加；二是全球经济低迷必然导致对全球运力需求的下降，对船舶的需求直线走低；三是钢材等原材料价格的下降导致部分签订造船合同的船东持“单”观望。那么，实施高端战略的明德重工是否会面临这些困难呢？

季风华诚恳地谈到，明德重工作为一家现代化造船企业，不可能脱离这个大环境去讨论发展和经营，无论是任何路线和战略，都无法影响造船市场的涨跌规律，波浪式发展是市场的必然。在创业之初，我们就清醒地认识到这一点，因此我们一直注重企业发展战略的制定、企业文化的建设和产品质量与成本的有效控制等，通过长期的努力，明德重工已经走出了一条快速、稳健而又具有鲜明特色的生存发展道路。尤其是“船东就是上帝”的理念早已深入人心，这为明德重工在船东中赢得了上佳的口碑，为企业应对危机提前做好了准备。

据记者了解，曾经有这样一件事：在一艘化学品船即将完工时，明德重工相关部门在例检时发现，船上一条主电缆比设计规格短了几米，而此事船东并不知情，但明德人没有选择蒙混过关，而是在第一时间主动向船东报告，毅然拆掉已经铺设好的全船电缆，重新布线安装，虽然因此付出了近七位数的金钱损失，但却赢得了许多高端客户的信赖和称赞。

另有一次，明德重工在第一艘8000吨二类化学品船建造过程中，船东曾提出了3000多条修改意见。就船东所提出的每一项需求，明德重工从设计到生产、采购，各个环节都给予了高度重视，在意见提出后毫不拖延，将船东的每一项意见、要求都及时改进，做到船东点头为止。许多曾经与明德重工合作过的船东，在新船交付使用的同时，也留下了“只要我们需要造新船，一定找你们！”的承诺。

正是在彼此的承诺中，明德重工的高端客户不断扩大，包括挪威的GCC、BOA，德国的BERNHARD SCHULTE(CYPRUS)LTD及国内大连集发等实力雄厚的船东纷纷加入与明德重工合作的行列。目前，明德重工手持的订单，绝大多数来自于经济实力较强、资金运作良好的船东，这也为企业抵御风险增加了一分筹码。

明德人笃信：冬天来了并不可怕，可怕的是你没有做好过冬的准备。对于未来，明德人表示已做好了御寒的准备，而且深信自己胜券在握。其目标是，在2010年产值将达32亿元，到2014年，预计产值将达到100～120亿元左右。

明德人能否再次跑赢市场？让我们把答案交给未来。