宋戈文 蒋海平

(深圳地铁集团有限公司,518000,深圳∥第一作者,助理工程师)

国产S700K道岔使用于深圳地铁一期工程,其与SICAS(西门子计算机辅助信号系统)联锁系统的接口使用的是WESTE模块。WESTE模块为一个二取二的安全型计算机。WESTE模块对道岔进行控制,送出表示电源,检测表示的位置;当WESTE模块检测回来的数据达不到他的要求,它就关断计算机,倒向安全,些时联锁表示该道岔为灰显(WESTE板死机、无数据)。

1 道岔灰显原因分析

在深圳地铁4年多的运营使用中,造成S700K道岔灰显的主要原因是因为道岔检测电路单断,两个检测电路不一致。而单断的主要原因有:

①WESTE板内继电器接点老化或两个继电器动作不同步,单个接点接触不良;

2 改进措施

为排除道岔灰显故障,对其表示电路作了如下改进:不改变其启动电路及控制电路,在不改变室外配线,仅在WESTE板内加左位表示继电器、右位表示继电器2个表示继电器,使道岔表示电路与室外部分以及表示或启动切换继电部分通过新加的表示继电器相隔离起来。WESTE板表示由新加的表示继电器的接点复示来实现。

2.1 找出隔离点

如图1所示,从虚线位置断开,发送端和接收端的四个点分别定义为 A、B、C、D;控制继电器的US2、US1 接点处的四个点分别定义为 A′、B′、C′、D′。

图1 S700K道岔电路原理图

2.2 添加表示继电器

右位表示继电器和左位表示继电器电路在A′、B′、C′、D′四点为切入点,添加一个单独表示电源,正负分别接在US2的A′、B′两点,右位表示继电器和左位表示继电器并接在 US1的C′、D′点;两个继电器分别采用偏极型安全继电器。其原理示意图如图2。

图2 新添加表示继电器原理示意图

添加表示继电器后电路原理为:新加表示直流电压→内部电阻R→US2继电器→室外转辙机→US1继电器→添加的2个表示继电器。当C′接收回来的为负电压、D′接收回来的正电压的同时,右位表示继电器吸起;当C′接收回来的为正电压、D′接收回来的负电压的同时,左位表示继电器吸起。而接收回来的正负电压则通过转辙机的转换位置来改变,与未改前的电路原理一致。US1、US2、SL、HR所有的控制电路都无变化,道岔转换原理不变。

2.3 使用添加的表示继电器接点来完成WEST模块的表示检测

在A、B、C、D四个点处,WESTE板检测分别接两组右位表示继电器接点和左位表示继电器接点(见图3)。

图3 新加表示继电器送回WESTE模块示意图

右位表示继电器吸起,X1-X4接通,X2-X3接通;左位表示继电器吸起,X1-X3接通,X2-X4接通。此效果跟未改进时原理一样。

3 改进后的效果

①由于上面分析的单断原因导致的道岔灰显,将只会出现断表示,而不会出现灰显;

②新增加表示继电器单个接点不一致时,仍将导致道岔灰显,但同一继电器两组接点不一致的可能性大大降低;

③使道岔灰显对运营造成的影响时间大大缩短实际发生灰显故障中,通常有绝大部分故障通过复位就能恢复,影响行车5～10 min,因为WESTE板复位后要3 min左右时间恢复。改进后,将只是出现断表示,人工操纵道岔后,重新接触接点就能恢复(但只能恢复因偶尔一次接触不良情况),30 s时间就能完成,完全不会影响运营。

4 结语

根据道岔灰显故障原因分析可知,当道岔表示电路单断的时候,WESTE模块将出现灰显。改进后的电路大大降低了表示电路出现单断而影响到WEST E模块灰显的可能,可能影响到WESTE模块因为电路单断而灰显的部分缩小了很大一部分,且原电路的 US2、US1四个接点为四个继电器提供;新加表示继电器一致性比原电路好很多,要断开为双断,能减少因为继电器接点不一致导致的单断灰显故障,而室外部分的单断而导致的灰显故障将全部排除。

[1]Patz J.西门子电路图册[G].深圳:深圳地铁集团有限公司,2004.

[2]Patz J.SICAS维护手册[G].深圳:深圳地铁集团有限公司,2004.