国内拆船业复苏 机遇和挑战并存

Shipbreaking recovery brings opportunities and challenges

国际金融危机引发船舶产业内造船、航运和拆船等市场供求关系的逆转。航运业运力严重过剩；造船业有效需求严重不足，订单撤销和延期接船现象频发，仅中国造船产能过剩就超过1600万载重吨。航运业低迷，废船上市量激增，交易活跃，价格回落走低。低迷多年的拆船市场开始复苏，船舶拆解量明显增加。据统计资料显示，2009年1-6月，全球拆解老旧船舶约1434万载重吨，是2008年同期的4倍多。2009年1-9月，中国拆船协会会员企业累计拆解国内外各类废旧船舶总量达250余万轻吨，超过自1998年以来历史最高拆解量。期间，中国进口“供拆解的船舶及其他浮动结构体”总金额53 461万美元，占船舶产品进口额的27%，同比增长656.82%。

金融危机中的拆船市场虽然较为活跃，但受老旧船舶淘汰、航运、资本（信贷）、钢铁生产和废钢铁流通等相关市场变化以及政策（措施）的影响，拆船市场的发展变化始终处于机遇和风险并存的局面。

一、全球老旧船舶淘汰量增多

淘汰、拆解老旧船舶是当前面对金融危机和今后一段时间内抑制航运、造船市场继续疲软最直接、最有效的措施之一。2009年2月，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》。文件明确指出，“加速老旧船舶和单壳油船的淘汰”。同年8月，青岛某海运公司船龄33年的“昌盈号”散货船，在台湾东部海域遭到“莫拉克”袭击失事，中国老旧远洋船问题成为关注焦点。交通运输部正在制定新的、更加严格的船舶标准化方案。……