何设猛

(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津 300142)

1 项目简介及枢纽现状分析

1.1 沈丹客运专线概况

沈阳至丹东铁路客运专线地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内。线路自沈阳站利用哈大客运专线至新沈阳站,经沈阳桃仙国际机场、本溪经济技术开发区、本溪、南芬、通远堡、旅游胜地凤凰城,止于丹东市,自新沈阳至丹东新建线路全长207.049 km,沈阳站至丹东站运营里程222.071 km。沈丹客运专线连接秦沈,与哈大通道十字交叉,形成了辽宁省的铁路主骨架,也是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分。它的建设将使“沈阳至丹东一小时经济圈”成为现实,不仅为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件,同时对提高东北地区的经济竞争力有着重要意义。

1.2 枢纽现状分析

本溪铁路枢纽是东北地区的重要枢纽之一,现有沈丹、辽溪和溪田三条铁路线在此交汇,是本溪市与东北地区、全国各地物资交流的交接地,是我国东北地区与朝鲜人民民主共和国进行外贸交易和为本钢服务的重要铁路交通枢纽,具有“承南启北”的重要纽带作用。

本溪铁路枢纽衔接沈丹甲乙线(甲线为单线、乙线为双线)、辽溪甲乙线(甲乙线均为单线)及溪田线,如图1所示。枢纽范围内东自溪田线小堡站,西至辽溪线寒岭站,北起沈丹线的石桥子站,南止于沈丹线的桥头站。枢纽共有13个车站,其中本溪站为编组站,是枢纽内主要客货运站；北台、本溪湖站为工业站,其余为中间站或会让站。

图1 本溪枢纽既有铁路现状示意

经过研究分析,本溪铁路枢纽主要存在以下几个问题：

(1)既有客运设备陈旧，规模不能满足设计年度客运量增长的需要。

(2)枢纽连接干、支线技术标准不统一,大部分进出车流均需改编,本溪站解编能力已趋饱和。

(3)本溪站北端连接三个方向,沈丹线在站内右侧行车,造成本溪站咽喉区客货列车交叉干扰严重,影响车站咽喉能力及作业安全。

(4)枢纽内辽溪线单线通过能力不能满足运量迅速增长的需求。

2 枢纽运量预测及车流特点

研究年度本溪枢纽分方向旅客列车对数及车流特点见表1。

表1 本溪枢纽分方向旅客列车对数 对/日

根据表1可以看出,枢纽以通过车流为主,始发终到车流绝大部分为本溪至沈阳间的车流。

3 研究思路及方案构成

如图2所示,既有本溪枢纽为“X”形枢纽,沈丹、溪田、辽溪线在此交会。研究年度沈丹客运专线引入及远景规划辽溪城际、本抚城际引入枢纽,结合枢纽总图布局,城市总体规划及方便旅客换乘、有效吸引客流、工程投资合理等因素,对引入枢纽方案进行综合比较。本次共研究了两个方案。

(1)Ⅰ方案：引入既有本溪站方案

由于本溪站位于城市中心附近,铁路既有客运设施及城市交通配套设施齐全,便于充分吸引客流,方便旅客换乘。故枢纽客运作业首先考虑集中在本溪站。

新建沈丹客运专线自枢纽北部沿沈丹乙线左侧引入枢纽,先后跨过沈丹乙线、太子河和溪田改线后,进入本溪站,在站内占用既有沈丹线线位,在既有客运车场位置与普速分场布置,设高、普速车场,出站后一直向南引出枢纽。因客运专线引入占用了既有沈丹线位,相应改建沈丹甲、乙线、溪田线。

图2 沈丹客运专线引入本溪枢纽站址方案示意

(2)Ⅱ方案：经卧龙取直方案

考虑沈阳至丹东方向通过客车运行径路顺畅,研究了沈丹客运专线经卧龙取直方案,枢纽内客运专线系统增加第二客站的两站格局方案,第二客站主要办理枢纽南北方向的直通高速旅客列车的作业。

本方案线路在高台子新建本溪东站,出站后线路径直向南跨既有线、沈丹高速公路、太子河,从卧龙镇南侧经过,沿本溪国家地质公园卧龙景区西侧取直至通远堡方案终点。为解决沈本间城际客流需求,修建本线本溪东站至既有线威宁站间的客车联络线9.0 km(单线),既有线威宁至本溪间电化改造8.87 km。

4 方案比选及推荐意见

方案的优缺点分析及投资比较见表2。

综合比较可知,Ⅱ方案修联络线引入本溪站,虽然拆迁量较小,但该方案存在枢纽始发终到客车经沈丹乙线到达本溪站,枢纽列车内客货共线运行,而既有线曲线半径小,速度低,虽客运专线正线经枢纽线形顺畅,但旅客乘降不便,客运作业分散,不利于旅客的集散和乘降。

表2 方案优缺点及投资比较

Ⅰ方案虽较Ⅱ方案投资多69 629.5万元,但车站位于城市中心,城市配套设施完备,铁路衔接方向多,是城市客流集散的中心,便于旅客乘降和换乘,宜于吸引客流,能够充分利用既有资源,且铁路管理部门及地方政府均表示要求沈丹客运专线引进既有本溪站,以方便旅客乘降。因此本次研究推荐引入既有本溪站方案。

5 结束语

通过研究既有枢纽总图布局,分析了枢纽存在的问题。随着本溪铁路枢纽客货运量的增长,研究年度沈丹客运专线及远景规划辽溪、本抚城际铁路引入枢纽,枢纽总图格局将发生较大变化。从客运专线线路、站位条件出发,经过综合技术、经济比较和多方征求意见,引入既有本溪站方案在城市总体规划、有效吸引客流等方面占有较大优势,在工程投资增加不大的情况下，本次研究推荐此方案。

[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告[R].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009

[2]TB10621—2009 高速铁路规范(试行)[S]

[3]陈应先.高速铁路线路与车站设计[M].北京:中国铁道出版社,2001

[4]袁伟.沈丹客运专线引入丹东地区线路方案研究[J].铁道勘察，2009(3)：78-82