张 勤，姚存治

(郑州铁路职业技术学院，郑州 450052)

钢轨伤损调查表明［1］，无缝线路主要伤损依次为:焊接伤损、轨头垂直或水平裂纹、孔裂、擦伤、剥离掉块及鱼鳞纹、轨腰圆弧纵裂和核伤，各伤损所占比例分别为30%、20%、15%、9%、7%、4%和 3%;普通线路主要伤损依次为孔裂、轨头垂直或水平裂纹、擦伤、淬火裂纹、轨腰圆弧纵裂、核伤、剥离掉块及鱼鳞纹，分别占全部伤损的 47%、25%、10%、6%、3%、3%和2%，可见，孔裂伤损约占普通线路钢轨全部伤损的50%，约占无缝线路钢轨伤损的14.2%。无缝线路中孔裂主要是插入短轨造成的。

钢轨大修周期与钢轨伤损密切相关，延长钢轨大修周期，必须减少钢轨伤损或延长钢轨伤损发生时间。因此，必须调查研究占钢轨伤损主要部分孔裂伤损原因、发生特点和规律，并提出预防孔裂伤损措施。

1 孔裂伤损的特点和规律

线路上孔裂可能发生在任何一个螺孔，按孔裂发生方向可以分为平裂、上裂和下裂，如图1所示。

图1 螺孔裂纹开裂方向

为了掌握孔裂发生位置、方向及其各孔产生裂纹的百分比，利用上海局提供的钢轨伤损数据库，进行了孔裂伤损统计，表1至表14中1、2和3分别代表1孔、2孔和3孔。为了对比孔裂伤损的变化，文中统计了 1995、1996、2000、2001 和 2002 年孔裂伤损。

表1和表2分别为1995年、1996年上海局无缝及普通线路孔裂发生位置和方向的统计结果;表3～表11为上海局2000年—2002年单线及复线螺孔伤损发生位置、方向的统计结果;表12至表15为2000年—2002年单线及复线螺孔伤损发生位置、方向的统计平均值。

表1 1995年孔裂发生位置、孔……