叶元芬 高云峰

1 概况

某互通匝道桥上跨主线，平面位于 R=180 m左偏圆曲线上，其上部结构采用3×36 m预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用花瓶形方柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式桥台。主梁为单箱单室截面，梁高2 m，顶宽8 m，底宽3 m，斜腹板。两中间墩采用单支座，设置预偏心0.2 m，两边墩采用双支座，支座间距1.8 m。

本桥采用满堂支架施工，在钢束张拉完毕，拆除底模时，出现边墩曲线内侧支座上、下钢板分离，支座脱空现象，曲线外侧支座也因为受压过大已经有所变形;中墩处单支座由于梁体翻转产生不均匀变形。

2 支座脱空成因分析

本联桥跨越主线道路，为了达到较好的景观效果，中间桥墩的布置方向保持和主线一致，同时为了保证上构箱梁为正桥，中间墩墩顶设置单支座。曲线梁与直线梁的主要区别在于曲线梁具有如下特征:1)外缘弯曲应力大于内缘弯曲应力;2)外缘挠度大于内缘挠度且随着曲率半径的减小，挠度差不断增大;3)无论恒载还是可变荷载都会产生扭矩，曲线梁总是处于“弯、扭耦合”的受力状态下。

通过采用大型空间程序迈达斯2006(Midas/Civil 2006)对本联桥计算分析得出在预应力次内力作用下箱梁扭矩较大，直接导致过渡墩处曲线内侧支座脱空。在自重及预应力作用下各支座反力见表1。

表1 自重及预应力作用下各支座反力 kN

通过理论分析与结构计算，笔者认为本联桥支座脱空主要原因有以下两点:

1)本联桥位于曲线范围，预应力次内力产生的箱梁扭矩较大……