王 云 上海铁路局阜阳车务段

计算机从它诞生的那一天起就与人类社会的发展紧密的联系在一起了。它以自己独特的魅力走进了人们的日常生活中，引领着各行各业发展的未来。随着计算机的更加广泛和深入的发展，人们对它的依赖性也越来越强，尤其是铁路部门。到目前为止，铁路各站段的客运、货运、行车、办公等诸多方面，已全面实现电算化，计算机的普及使用已成为必然的趋势。通过多年来对计算机的应用与管理维护的实践，发现计算机要在运输生产中充分发挥作用还存在着一些问题，在此进行以下具体分析探讨。

1 计算机应用中存在的问题

1.1 计算机设备保有量与管理人员不成比例，人员素质亟待提高

进入21世纪，我国计算机应用进入快速发展时期，随着铁路建设的不断深入，铁路客票预订售票系统5.0版本的全面启用，标志着铁路的计算机应用进入了一个崭新的时代。

近年来，全路在信息系统建设方面取得了丰硕的成果，各基层站段都相继建立了各自的运输生产和办公自动化网络。我段所辖的各中间站相继使用了现在车管理、货运管理、客票管理、货票管理、货运营销、运输生产计划、列车预确报、车号自动识别和十八点统计等应用系统。段计算机专业人员还根据运输生产和管理需要，在值班室、人劳、客货运、调统等科室开发了一些应用软件，供专业科室使用。全段计算机设备由1988年的1台计算机、1台打印机和1台UPS，猛增到现在拥有各类服务器和微机328台、打印机236台、UPS45台、终端设备21台，加上其他配套附属设备，如电子导向、电话问询、列车辅助系统等，总设备保有量近千台。

但全站1000多名职工有60%仅具备初中文化水平，虽然近年来铁道部进行了提高学历教育，但是其实际文化素质普遍较低，常有操作不当或操作失误。如有的操作人员误操作，导致机器参数更改、丢失；有的使用外来软件，导致病毒侵蚀，使整个系统瘫痪；有的在打印机正在工作时往下撕纸，把打印针扯断。而当发生故障时，又不能作出理性的分析和判断，一味依靠技术人员去处理；有的岗位操作人员，不愿意更换打印机色带，打印机按了暂停键后，向计算机专业人员报告，说打印机不能打印等。车务段仅有5名专职计算机管理人员，要想管好所有设备，使每个系统都能稳定、可靠地运行，难度很大。

1.2 计算机应用管理缺乏完整管理体系

1.2.1 信息系统安全运行没有形成一套完整的管理体系

信息系统运行安全已经是铁路运输安全的重要组成部分。但是，迄今为止，在信息系统安全运行方面，没有一套完整的管理规章制度和工作标准，自上而下的管理一直都是依靠短期的管理办法和临时通知，考核奖励办法少且未固定，信息系统的安全体系没有得到建立，而不是象客运、货运及行车部门那样，有一套完整的管理规章和运行体系，有多种多样的考核奖励办法，站段都有独立的机构和科室。

1.2.2 计算机专业人员没有得到应有的重视

站段没有独立的计算机管理科室，即使有相对固定的组织也是挂靠在别的专业科室，或者就是某科室的人员，但也是列生产人员，没有行政管理资格，只是一个高级的维修工，地位较低，待遇较差，挫伤了专业技术人员的积极性，工作不安心，产生跳槽的想法，使本来就不够的计算机管理人员还要发生人才流失。同时任务繁重、工作量大，阻碍技术人员的业务拓展。如我段18个中间站5名技术人员中，软件人员3名，硬件人员2名。3名软件人员要想做好工作就不得不熟悉TMIS系统的SCO UNIX系统、Oracle数据库、OS／2 操作系统、Windowds系统，还要熟悉XENIX系统、NETWARE操作系统，以及 Informix，Foxpro、Dbase数据库的操作；还要熟悉几种计算机编程语言和一些网络技术等知识，这就造成技术人员只能最低限度地勉强维持生产。

2 解决问题的方法

2.1 加强对操作人员的培训，配齐计算机专职人员

现在大家都比较重视计算机知识学习，许多计算机专家也投入了这项工作，发表了许多意见，这是好事。但是光重视还不够，还应该解决观念的问题。不能混淆计算机专业和非计算机专业的区别、学校和社会的区别、计算机专业人员与计算机应用人员的区别。不能把计算机专业学习的要求和内容搬到非计算机专业，把学校的模式搬到社会，要求计算机应用人员也像计算机专业人员一样系统学习许多理论课程。对操作人员做好计算机基础知识的培训工作，并把培训结果作为一项重要指标来考核，增强他们对应用系统的操作能力，更好地为车站信息系统的建设和应用服务。

人员的培训建议分三个层次：

(1)计算机入门教育。对象为原来基本上没有接触过计算机的岗位人员。应当使他们初步掌握计算机的基础知识和基本操作，对于这部分人员，主要注重应用程序的操作流程学习。

(2)计算机技术教育。对象是那些用计算机作为工具处理各种任务的人。例如从事运输专业的管理人员利用计算机进行工程计算和工程制图、数据管理等。这一部分人员需要具有比第一层次更多更实用的知识，才能胜任其本职工作。

(3)计算机专业教育。对象是计算机专业人员或从事计算机研究开发的专业人员。他们需要掌握系统的理论知识和最先进的开发技术。对于这一部分人员，单位要组织外出学习或参加专业技术培训班，有针对性地学习计算机软件知识、编程知识等。

对不同层次的教育，其教学目标、教学内容、教学方法以及所用教材都各不相同，绝对不应混为一谈，否则将事倍功半。

我们知道，制造计算机的人和使用计算机的人所需要的知识是不同的。例如不能要求飞行员和设计飞机的人具有相同的知识结构，同样不能要求开汽车的人先学习汽车的工作原理和构造。现在已经有了数字电视和数字相机，是不是也要求看电视的人和用数字相机的人先学习二进制原理呢？

对于从事计算机专业的技术人员，站段领导应该意识到，缺乏积极性的劳动者，其创造性难以发挥。站段各级领导要认识到计算机维护人员在系统应用中的重要性，加大对技术人员的激励力度；比照客运、货运和行车专业人员，提高技术人员的待遇，使他们感到刻苦学习计算机知识是有用武之地的，避免人才流失；鼓励技术人员安心积极工作、努力钻研业务，为他们创造继续深造和学习的机会，不断了解和掌握新知识，运用新技术进行生产管理，更好地为铁路现代化建设服务；人事组织部门应采用写实法加经验估工法，综合考核，评估现有应用项目的维护和维修工作总量，按照客、货、行、办公、综合等系统分类，每个系统2个计算机专职定员。

2.2 建立健全管理制度，形成一套完整的管理体系

站段对于新增设备要及时向计算机管理部门申报，以便于统一登记造册；计算机管理部门应设专人建立健全各类设备的技术档案 (包括设备档案和应用项目文档)。其中应用项目文档应包括：项目概况、操作系统概况、编程语言、数据库结构、分类及功能等。并针对经常发生变化的数据项做特殊备注。例如：货运制票系统中的到站里程文件、运价率文件；列车预确报系统中的确报站名文件。这些数据项经常发生变化，如果不做翔实的说明，一旦分管项目的人员不在，其他人员很难在短时间内进行修改和更新。对于设备档案应包括以下内容：应用部门、设备性质(调入或自购)、调入时间、调拨部门以及设备详细配置情况等。

健全维护制度，加强日常维护，小问题也应及时处理解决，以延缓设备的老化程度，延长设备的使用年限。具体应做到“三检”、“三坚持”。首先，应制定旬检、月检、季检计划，可以包保到人，落实到小组。标准为：使设备整齐、清洁、润滑、安全，保证所有设备技术状态完好。其次，采取坚持不定期抽查；坚持检查标准并公布检查结果；坚持评分与奖励结合的方法，使工资和评比结果挂钩，破除平均主义，克服分配不公，从而有效增强约束机制，调动起管理人员的积极性。

规章制度是铁路运输部门的生命线，没有它就没有一切。信息系统作为铁路运输系统的一个新的管理手段，同样也需要有一套完整的规章制度作为保证，否则难以有力支持繁忙的铁路运输生产。相反其一旦出现故障，将直接影响铁路的安全运输生产，而且还将使事故扩大化。因此，信息系统管理部门有必要着手建立健全一套完整的如行车组织一样的管理体系和管理规章体系。站段应成立等同于安全和客货科的计算机管理独立机构，与路局或铁道部接轨，全面负责站段计算机的应用与管理，把客货行业务与计算机应用紧密地结合起来，使计算机在站段发挥更大作用。计算机专业人员必须熟练掌握站段现有运输业务知识，非计算机专业人员必须熟练掌握计算机所具备各项功能，即将计算机专业人员所具备的知识与非计算机专业人员所具备的业务知识合二为一，这样计算机的应用潜能将会得到更大的发挥。