伍忠国，张 伦，宋 云

（1.北京铁路局 丰台西站，北京 100070；2.北京铁路局 运输处，北京 100860）

1 沙蔚线概况

1.1 基本情况

沙蔚线 (地方铁路) 自国铁沙城站接轨，终点在蔚县矿区崔家寨站，全长 140.37 km，设计为国铁III级，单线半自动闭塞，线路允许速度为 60 km/h。沙蔚线全线开通 9 个车站，沙城交接场和怀来南站到发线有效长为 850 m，其他站均为450～550 m。沙蔚线全线位于山区起伏坡道，空车方向最大坡度 20.0‰，重车方向最大坡度 9.0‰。

1.2 能力利用情况

沙蔚线原设计为蒸汽机车牵引，年设计能力为 600万t。目前采用内燃机车牵引，根据列车区间运行时分计算，能力限制区间在白乐—大堡—卧佛寺，满运行图可铺画货物列车 14 对/d，按重车 26 辆 (每辆载重61 t) 计算，最大年输送能力为 800万t。

现运行图沙城交接场—崔家寨日均安排运行线 6 对 (小列)，其中部分下行空车大列运行，能力利用率为 43%，年输送能力为 350万t。

1.3 运输组织方式

沙蔚线在沙城交接场设有机务段，配备 DF4B型机车 7 台，日常运用 6 台，轮换检修 1 台，采取以沙城交接场为支点的半循环机车交路。沙城交接场—崔家寨牵引定数：下行空车方向 900 t，上行重车方向2 400 t，计长 33.8。

沙蔚线与国铁车辆及货物交接在沙城站完成，商检作业在装车站完成。在上行长大下坡道特殊作业地点列车需要凉闸作业，主要有卧佛寺、仓上(6-10月)、黄帝城和前郝窑 (6-10月) 站，时间标准为 6 min；大堡站进行保压试验，时间标准为 20 min。

1.4 运量完成情况

沙蔚线现有 3 个装车站，其中崔家寨、单侯站发货单位均为蔚州矿业，设计年产量分别为 250万 t，装车设备为人工控制的溜仓和自动控制的溜仓，均不具备整列装车条件，一批装 26 辆，装车时间为 2 h 和 1.5 h；西合营站发货单位主要是京秦、中鸿、泰丰 3 个煤炭发送户，装车设备为装载机，不具备整列装车条件，一批装 26 辆，装车时间为 5 h。

沙蔚线 2009 年煤炭发送量为 324.5万t，其中崔家寨站发送 230.4万t，占 71%；单侯站发送 77.9万t，占 24%；西合营站发送 16.2万t，占5%。蔚州矿业集团2008年完成发送量 219.3万t，2009 年完成309.4万t，增加 90.1万t。其他煤炭企业 2008 年完成发送量 67.6万t，2009年完成 15.1万t，减少 52.5万t。

2 沙蔚线运输组织分析

2.1 存在的问题

（1）到发线有效长不足。沙蔚线除沙城交接场和怀来南站外，其他车站到发线有效长不能满足整列 (换长70.0) 的接发车条件，大部分列车需采取小列运行方式，对区间通过能力浪费较大。

（2）机车能力不足。沙蔚线现有机车数量少且机车功率达不到整列牵引条件，难以满足增加运量的需要。

（3）装车设备能力不足。现有装车站均不能满足整列装车条件，列车的分解、组合产生大量调车作业，降低作业效率。

2.2 能力需求分析

沙蔚线2008年发送量为 286.9万t，2009 年完成324.5万t，增加 13%；2010 年计划发送量 400万t，较 2009 年增加 23%。

沙蔚线与国铁丰沙、京包线衔接。京包线郭磊庄分界口图定货物列车 75 对，2009 年实际日均接入货物列车 30 列，交出货物列车 46 列，完成图定列车对数的 61.3%；丰沙线图定货物列车上行 70列、下行 72 列，2009 年实际日均上行 39 列、下行55 列，完成图定列车对数的 76.4%。

目前，与沙蔚线衔接的干线能力能够满足2010 年运输增量的需求，但沙蔚线自身能力难以满足增量需求，运能尚欠 50万t。

3 运输组织优化方案

3.1 优化方案的基本原则

沙蔚线的运输组织优化方案的基本原则是“优化作业组织，提高机车运用效率，实现均衡配空、装车方案化，达到运输效率全面提升、运输效益大幅提高的目标”。

3.2 优化作业组织

（1）丰沙线每日安排 4 列图定配空运行线，向沙蔚线定向均衡配空，其中崔家寨站 3 列、单侯和西合营站共用 1 列。

（2）沙城—沙城交接场采用整列配空，分批组合回重的列车开行方案，原则上由沙蔚机车担当空重车取送任务，往返采用单机牵引。

（3）结合装车站实际，采取灵活配空方式。其中，崔家寨站装车：配空车及重车在沙城交接场—崔家寨往返采取小列 (26辆) 分组运行；单侯、西合营站装车：下行配空车在沙城交接场至装车站间采用加补 52 辆整列运行，按超长列车办理；上行重车采取小列 (26辆) 分组运行。

3.3 优化列车运行图

沙蔚线沙城交接场至装车站间满运行图可铺画货物列车 14 对，根据 2010 年运量需求，编制不成对运行图，实际铺画货物列车日均下行 7 列 (包含1 列 52辆)、上行 8 列，比现运行图增加下行 1 列(52辆)、上行2 列 (26 辆)，通过能力利用率提高为 54%，年输送能力可达到 470万t，增加运能120万t。

3.4 优化机车运用方案

（1）为解决乘务员一次出勤时间较长 (15 h 以上) 的问题，建议沙蔚线机车采取双司机配班、单司机值乘的乘务方式。

（2）机车在沙城交接场整备换班，在沙城站立折，在装车站采用机车等装的半循环机车交路。同时，严格掌握机车整备时间 (2 h)，减少机车非生产时间。

（3）根据装车站实际能力，采取均衡配空的模式实现机车周转图的整体均衡有序。

沙蔚线要完成 400万t 预测发送量，按现有运输组织方式需要增加机车 2 台，共需 8 台机车，平均机车日产量为 32.48万t.km/台日。通过上述优化运输组织方式，可在不增加机车的基础上完成沙蔚线 400万t 年运量，平均机车日产量为 43.33万t.km/台日，提升 33.4%。

4 运输组织优化的效益分析

（1）货运收入。通过优化运输组织，沙蔚线年增运 75.5万t，按张家口车务段货运营业收入率 35.9元/t 计算，预计年货运收入增加 75.5 × 35.9＝2 710万元。

（2）营业收入。管内营业收入：按2009年沙蔚线管内比例 84.7%计算，可增加年管内营业收入 2 710 × 84.7%＝2 296万元。直通营业收入：沙蔚线发送量中管内运量主要是到达北京、天津地区的煤炭，直通运量主要是到达京唐港和济南铁路局的煤炭，增加货物周转量24 462万t.km (按国铁平均运程 324 km计算)，折算成年直通营业收入为204万元。

合计增加营业收入：2 296＋204＝2 500万元。

（3）多种经营收入。沙蔚线增运 75.5万t，按1.6元/t 计算，预计增加多元经营收入 120万元。

5 扩能改造建议

（1）站场改造。将车站到发线延长至 850 m，与丰沙大线技术标准一致，满足整列会让车条件。

（2）电化改造。近期对沙城至沙城交接场进行电化改造，实现路企直通运输。远期沙蔚线进行全线电化改造，使用电力机车牵引，提高牵引定数，与丰沙大线牵引定数贯通。

（3）装车站改造。对装车站的装车设备和线路进行改造，满足整列取送、整列装车条件，提高作业效率。

上述改造措施完成后，沙蔚线输送能力可由年设计能力 600万t 提高至 1 600万t。