●本报驻外特约记者 孙秀萍 弓云 纪双城 聂晶 陶短房●本报记者 刘扬 雷达

“丰田汽车戳破日本制造神话”、“日本质量神话破灭了吗”——近来日本制造业老大、世界汽车产量第一的丰田公司不仅自身陷入了“召回门”的泥沼，同时也让世界众多媒体对“日本制造神话”频频发出质疑声音。上世纪七八十年代，丰田、索尼和松下等日本公司依靠在细节和工艺上精益求精创造出一个个日本“奇迹”，共同将日本抬到“全球超级经济强国”的大轿椅上。但风水轮流转的速度似乎太快。近年来无论在国外还是国内，日本产品的消费者投诉、事故报告和召回数量都大幅攀升，各种丑闻层出不穷。正在重组的美国通用汽车副总裁鲁兹认为，这是由于“追求成为全球最大往往会导致愚蠢行为”。清华大学高级研究员周世俭说，近年来“中国制造”水平迅速提高，在全球第一的榜单上也频频出现中国企业身影，丰田的经验和教训都值得我们特别注意。

美媒批丰田可与伍兹“媲美”

2010年新年刚过，素以精细管理著称的日本丰田公司宣布，因油门踏板存在问题，该公司在全世界范围召回大批已经销售的轿车。到2月4日，召回总量已经达到880多万辆。这一史无前例的大规模产品召回事件立即在世界引起剧烈震动。丰田于2008年超过美国汽车巨头通用汽车公司，成为全球最大的汽车生产商。在去年席卷全球的金融危机中，丰田公司利润仍逆市而上。如今受“召回门”事件影响，丰田的品牌形象和产品质量越来越遭到质疑。目前，影响力巨大的美国《消费者报告》杂志已暂停对丰田8款汽车的推荐评级。美国运输部长还发出美国人要“停止驾驶丰田汽车”的警告。共同社称，由于宣布大规模召回两个星期后丰田公司社长丰田章男才举行记者会道歉，丰田遭到美国媒体的严厉批评，电视台甚至称丰田可与因性丑闻而停赛的高尔夫选手伍兹“媲美”。

由于日本国内丰田汽车并没有发现同样的缺陷，因此丰田召回门刚发生时，日本媒体对丰田出现的问题报道比较平静。日本媒体前几天普遍认为，对丰田来说，雷厉风行的产品召回加上公开道歉，已经把对一个质量问题的处置做到极致，只要熬过难关，这一举措可能反而有助于改善其公司形象。然而，近两天日本媒体的批评也逐渐严厉起来。

《读卖新闻》6日刊登社论认为，丰田的问题显示了“日本制造”的过分自信。如果丰田不能很好地处理这次问题的话，就会伤害世界对“日本制造”的信赖。《产经新闻》称，丰田的“召回门”事件动摇了丰田公司迄今为止树立起来的“安全与信赖”名牌。这篇文章称，由于过分强调降低成本，让品质和安全受到轻视，早在2007年就有人反映油门踏板有问题，但没有受到丰田的足够重视。对问题的轻视和怠慢成为经营的死角，因此必将造成重大问题。文章还警告称，对于其他日本企业而言，丰田的问题也不是他人之事。日本国土交通大臣前原诚司5日公开批评丰田“缺乏从顾客出发的视角”。外相冈田克也5日就丰田召回事件表示，“这在外交上也不只是一个企业的问题”，可能会影响“正处于敏感时期”的日美经济关系。他表示：“这是对日本汽车业和日本产品的信赖问题。”

美国《华尔街日报》称，不仅仅是丰田，以专注于细节和做工而闻名的整个日本制造业，近年来都面临着消费者投诉、事故报告和产品召回数量大幅攀升的情况。据日本经济产业省报告，在截至2009年3月31日的财政年度内，日本国内销售的因安全问题而被召回的产品，除去汽车、食品和药品，较3年前增加80%以上，达到189种。从2004年到2008年的5年中，日本国内汽车召回数量较此前5年翻了一番。在国际上，日本SK-II化妆品被验出含有铬等重金属的事件也被炒得沸沸扬扬，都给日本产品的质量蒙上了一层阴影。《朝日新闻》6日透露称，铃木在中国售出的1万多台车发现有漏油可能，也将对这1万多台车实施召回。

新加坡《联合早报》称，汽车制造业已取代半导体，成了日本称霸世界最具代表的产业。而日本汽车制造业的异军突起，不仅是以量取胜成功，还包括摆脱“价廉物美”的旧形象，把日本带入了“优质产品”制造者的境界。但在全球突然出现一轮产品召回浪潮，不仅能否招架是个问题，连“日本制造”这个金字招牌能否保住也成疑问。严重性不是一家企业、一个行业所能承担的，因此日本全国彷徨、沮丧。

日本人感叹失去“最好面孔”

长期以来，日本企业对自己产品的质量充满自信，日本政府也提出“质量立国”的口号。美国《纽约时报》几年前曾报道了日本一部名为《X计划》的电视剧，报道称，“可能只有日本人才会拍摄《X计划》这样的电视连续剧，这可不是一部科幻片，而是关于产品质量的，讲述一群工程师如何拿着便携计算器和喷墨打印机，把日本打造成一个工业强国。”《环球时报》记者多次采访过日本企业，很多经营者认为，日本的经营者如果失去了“日本制造”的精细严谨的品质管理，精益求精的“工匠”手艺，日本制造业就没有了竞争优势，就会走向没落。记者在采访日本一家望远镜制造企业时，该企业厂长说，“我们生产的镜头可以上外太空。我认为，我们公司比那些大企业要强得多。”

由于对日本产品的自负，这次丰田“召回门”事件刚发生时，一些日本媒体将此归因于美国“因政治问题打压丰田”。日本《东洋经济周刊》称，“龙头老大的通用公司破产了，美国国内汽车产业秩序崩溃。奥巴马总统为了赢得秋天的中期选举，可能会采取措施保护国内的厂商。如果丰田公司应对失误，恐怕会引起更具感情色彩的‘敲打丰田举动。”

更多的日本民众对自身问题表现出很大忧虑。在日本网络上，有网民留言称：“质量曾经是日本展示给世界的最好的面孔。如今，连韩国人都在取笑我们！”还有人感叹：“我们花了很多年才打出了名声，失去这种名声却如此之快。”

日本工学教授木村英纪去年底出版了一本书，名为《制造业的失败——“工匠的束缚”让日本走向衰退》。木村指出，二战后日本和欧美不同，形成了“工匠式的生产方式”，而这种方式很难适应当前全球化、网络化的社会环境。“如果日本制造今后不能超越工匠生产方式的话，日本制造就没有未来”。

一些分析担忧地称，日本人不像从前那样重视“质量”了。从上世纪90年代开始，日本“泡沫经济”崩溃，日本企业大量裁员，失业人员剧增，员工很难像以前那样对生产以及产品质量负责。东京工业大学的一位教授说：“过去，很多学生希望在制造业第一线工作，而且真的竭尽全力，如今却没有人愿意流汗了。”

更打击人们对日本制造信心的，是日本公司所表现出的推诿责任态度。有分析称，东芝笔记本电脑风波后，相关企业都曾把市场分成三六九等，对一些自认为“次要”市场拒不召回；帕杰罗“三进宫”，前后跨度达7年，毛病雷同，却每次都在宣称“彻底解决问题”后再度出问题；百乐满热水器事件，出事热水器最早出厂于1980年，第一起事故1990年在北海道发生（造成2人死亡），但直到2006年厂商还试图将问题归咎于用户使用不当。《纽约时报》称，这次丰田车的缺陷，实际上早在几年前就引发过事故。

与“中韩制造”差距越缩越小

对于日本制造出现的问题，许多国际媒体也议论纷纷。英国《金融时报》5日的社评说，丰田汽车油门踏板出现的“加速失控”问题不仅仅是个技术性的故障，它也折射出丰田自身的发展轨迹。这家汽车制造商的飞速增长，致使其制造工艺及与客户的沟通都出现了瑕疵。在过去的十年里，丰田的产能增长过半，这也正是其信誉毁灭的根源，因为为了精简生产过程，丰田在许多车型上使用更多标准化部件，任凭其质量不断下滑。

正在进行经营重整的美国通用汽车公司副总裁鲁兹接受共同社采访时称，“成为全球最大往往会导致愚蠢行为”。他强调，丰田为赶超通用加速大规模投资，结果“发生了质量问题，导致丰田的品牌受损”。鲁兹也反省说，通用此前没落的一大原因也是由于企业规模庞大导致收益恶化，“原先的管理层曾为失去全球第一的名号而头疼，我却不会这样。”

有分析认为，“日本制造”出问题是由于与“中国制造”和“韩国制造”的低成本进行竞争产生的“恶果”。在日本书店里，像《中国制造业的跃进和日本制造的担心》等书籍很多。2日在丰田公司召开的记者会上，有记者问道，丰田公司最近要求零部件供应商将供货价降低30%，是否对质量造成负面影响。对此，丰田公司执行副总裁佐佐木真一表示：“韩国、中国、印度的汽车公司以成本竞争力为武器提升业绩。为了今后也能保持长远的合作关系，所以才要求零部件供应企业一起研究削减费用的问题。”

美联社称，丰田“召回门”事件是日本企业“做错事”的一个最新例子。索尼在消费电子领域输给了苹果，本田在全球召回64.6万辆汽车，日航刚刚申请破产保护……它们面临的情况各异，但都暴露出同样的问题：全球扩张过程的风险、维持现状的倾向和过于满足于以往的成功。文章称，人们期待丰田恢复控制质量，但一系列负面消息已经损害了日本作为全球技术发源地的形象。日本企业正像日本这个国家一样面临着挑战：新兴经济体国家正迅速地赶上来。

瑞典斯德哥尔摩大学经济学教授尼尔森对《环球时报》记者说，多数欧洲人认为，日本质量主要体现在“精细”方面，以轿车为例，丰田车的外观、配置都远远好于同样档次的沃尔沃，但在安全性上则不如许多欧洲产品。尼尔森表示，“精细”作为日本产品立足国际的特色本来也是无可厚非的，但这几年，“韩国制造”和“中国制造”，在日本人所擅长的“精细”方面与“日本制造”的差距已经越来越小，甚至在一些领域已经有所超越，在这样的情况下，日本却没有为自己的产品找到新的定位，这才是日本制造目前面临困境的主要原因。

尼尔森说，现在韩国在电子产品上几乎与日本不相上下；“中国制造”的“精细”程度也正快速赶上，并且占据着价格优势，这使得日本产品在亚洲的市场份额变小。而在欧洲，这几年日本产品的“推陈出新”速度并不比韩国、中国快，而在价格上又没优势，加之欧洲人一直认为日本制造在安全性上仍有差距，所以“日本制造”可以说面临着“全球性危机”。

中国企业应该警惕“全球第一”

中国社会科学院日本研究所研究员冯昭奎7日在接受《环球时报》采访时说，日本质量在世界上曾经代表着很高的水平，创造了很好的声誉，但上升到“神话”的层次并不合适；这次因为丰田的召回事件就说“日本制造”的神话破灭也不客观。这种一捧一跌都有些过于极端了。

冯昭奎说，本次丰田的召回反映出以丰田为代表的“日本制造”的精益生产模式在全球化背景下遭受到很大挑战。日本以往的精细化生产是在日本国内生产的背景下建立起来的，伴随全球化的发展，日本制造业还没有建立起一种适应全球化精益生产的模式。尽管日本正面临来自中国等新兴国家的追赶，但日本制造的整体水平还是很高的，在汽车产业的优势还属世界一流。

清华大学高级研究员周世俭说，近年来中国制造水平迅速提高，在全球第一榜单上也频频出现中国企业的身影。丰田的教训提醒日益发展壮大、拓展全球市场的中国企业“走出去”的时候一定要特别小心，更应警惕“企业全球第一综合征”，不要重蹈丰田的覆辙。美国在重塑制造业的过程中，不可避免会和中国制造业发生碰撞，因此中国企业在扩张的过程中，一定要将质放在第一位，量放在第二位，要清醒地认识到，创牌子、拓展市场很难，而砸牌子、失去市场很容易，一旦出事影响将会非常深远。

韩国《朝鲜日报》称，成功企业衰落的过程有五个阶段：陶醉于成功的自满阶段；丧失原则的项目扩张阶段；无视危险信号的阶段；为寻找救命稻草而挣扎的阶段；最后破产或沦为小公司。丰田自上世纪90年代起跻身世界一流企业行列，2007年销量超过通用，成为名副其实的业界第一。丰田沉醉于这种荣誉，对顾客的不满视而不见，听而不闻，最终遭遇横祸。文章称，因去年的“历史最高”业绩而兴奋的韩国大企业也应通过此次事件，重新认识到“没有永远的第一”这个可怕而又平凡的真理。▲