宋 洁,李玲琴,李崇良

(青海师范大学 生命与地理科学学院,青海 西宁 810008)

青海省位于我国西北内陆腹地，青藏高原东北部，特殊的地理位置导致其具有沟通边疆与内地的交通区位.古代交通要道唐蕃古道就从青海省穿过，是边疆与内地联系的桥梁.近代以来，由于政局混乱，经济落后，青海省交通运输业没有得到发展，不仅失去了桥梁的作用，也影响了省内各地的沟通与联系.建国以后，青海省交通基础设施得到改善，综合运输能力大幅度提高，促进了经济社会的发展.青海省的省域面积广大，为72.23万平方公里，旅游资源丰富并且具有高原特色.旅游业虽然起步晚，但发展速度快，已经成为青海省的支柱产业.对于促进青海省交通运输业与旅游业的发展，研究二者的关系将具有十分重要的意义[1-4].

1 青海省交通运输业的发展现状

1.1 运营里程

铁路自建国以来经历了从无到有的过程，到2007年客运里程已达到2208公里，线路密度达到30.65公里每万平方公里.公路运输是青海省主要的运输方式，现已形成了以西宁为中心，包括国道、省道、乡村公路及高速公路的公路网.截止2007年底，青海省公路的营运里程达到52625公里，线路密度为730.60公里每万平方公里.航空运输的航线里程到2007年底已达到33264公里，开通了通往多个省区及香港的航线.

1.2 交通运输能力

选取1998～2007年的客运量及客运周转量，可以直观的看到青海省十年间交通运输业总体发展趋向，据青海省统计年鉴(1999～2008)，青海省1998～2007年的客运量及客运周转量统计如下表：

表1 青海省交通运输业发展变化统计表

注：数据来源于:青海省统计年鉴(1999～2008)

从表1可以看出，这十年间青海省交通运输业的运输能力快速提高，截止2007年底，全省客运量达到5764万人，比十年前的1998年增加了82.58%.客运周转量824205万人公里，比1998年增加了235.62%.交通运输能力的增强，方便了人民的出行，促进了社会及经济的发展.

1.3 交通运输业发展的水平

在全国看来青海省的交通运输业仍是处于下游水平.2007年底，铁路的线路密度虽然有所增加，但仅为30.65公里每万平方公里，处于全国倒数第三位.公路的线路密度和等级公路的比重均低于全国平均水平，高速公路和一级公路仅有391公里， 占公路总营运里程的0.74%，不到等级公路的2%.航空运输的营运里程也处于全国倒数，而且只有西宁曹家堡机场和格尔木机场，并且机场较小，只能满足B-757以下机型起降，通航线路少.

2 青海省旅游业的发展现状

2.1 旅游接待人数、旅游收入及旅游外汇收入

1998～2007年，青海省旅游接待人数、旅游收入及旅游外汇收入的增长量除2003年被“非典”影响有所回落外都处于快速增长的状态.1998年青海省旅游接待人数为48万人次，2007年增长到1002万人次，增加了19.875倍.旅游收入和外汇收入也由1998年的357百万元和276.4万美元增加到了2007年的4700百万元和1591万美元.

图1 1998～2007年十年间青海旅游业发展变化图

2.2 旅游服务机构和旅游从业人数

2001年，青海省的星级酒店仅有29个，硬件设施不齐全，服务水平低下，而2007年增加到了106个，无论硬件还是软件上都有了大幅度地提升.旅行社从2001年的104个增加到了183个.旅游服务机构增加的同时，旅游从业人员数量也跟其快速增加.2001年末青海省旅行社从业人员数为406人，2007年增加到了1880人，增加了363个百分点.

2.3 旅游业发展的水平

青海省近几年旅游业有了快速发展，但发展的水平并不高，同全国相比仍然有较大的差距.2007年全国共接待国内旅游者为16.10亿人次，青海省为997万人次，仅是全国的0.62%.在西北五省区(陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆)的旅游发展水平比较中，青海省也处于下游，下图中分别表示了2007年西北五省区接待入境旅游人数的比重和旅游外汇收入的比重.从图中可知，在西北五省区中，青海省的2007年接待入境旅游人数和旅游外汇收入都处于倒数第二的水平，可见其旅游发展水平不高.

图2 2007年西北五省区旅游发展水平比重图

3 青海省交通运输业与旅游业相关性计算

3.1 指标选取和数据收集

根据数据的可得性，综合考虑，本文选取了1998～2007年的青海省交通运输业和旅游业的数据，其中交通运输业选取客运量(万人)为衡量指标，并分为铁路客运量、公路客运量及航空客运量；旅游业选取旅游接待总人数(万人次)、旅游收入(万元)及旅游外汇收入(万美元)等指标来衡量.

表2 青海省交通运输业与旅游业相关性计算所选取的数据

注：数据来源于:青海省统计年鉴(1999～2008)

3.2 相关性计算

以上述1998～2007年青海省交通运输业和旅游业的数据为依据，分别计算二者的衡量指标两两之间的相关系数.相关系数可按下述公式计算：

注：rxy为要素x与y之间的相关系数，它就是表示该两要素之间的相关程度的统计指标，其值介于〔-1，1〕区间.rxy的绝对值越接近于1表示两要素的关系越密切[5-7].

将1998～2007年的青海省交通运输业和旅游业的统计数据通过上述公式计算出客运总量、旅游接待人数、旅游收入和旅游外汇收入的相关矩阵R1

同样计算出铁路客运量、公路客运量和航空客运量与旅游接待人数、旅游收入和旅游外汇收入的相关矩阵R2,R3,R4

从相关矩阵R1、R2、R3、R4可以看出，其相关系数最小的为0.794，在置信水平α=0.01下进行F检验，查F分布表，各相关系数均大于其临界值r0.01=0.7646，客运总量、铁路客运量、公路客运量及航空客运量与旅游接待人数、旅游收入、旅游外汇收入具有较高的正相关关系.通过对各相关系数进行分析比较，可知在各运输方式中，公路客运量与旅游接待人数的相关系数最大，为0.974，说明公路运输是青海省旅游交通的主要方式.而航空客运量与旅游收入、旅游外汇收入的相关系数最大，说明航空运输对青海省旅游收入的贡献最大.

4 结论

⑴本文通过相关性计算，在对相关系数进行分析的基础上得知青海省交通运输业与旅游业存在着高度的相关性，交通运输业是旅游业发展的基础，旅游业也会反过来促进或制约交通运输业的发展;⑵目前青海省旅游业的发展水平不高，交通运输业是主要的制约因素，其中公路运输是制约旅游接待量的主导因素，而航空运输是制约旅游收入和旅游外汇收入的主导因素;⑶针对青海省交通运输业制约旅游业发展的问题，要加大交通基础设施的投资，构建高效便捷、功能齐全的综合交通网络，以减低这种制约影响.公路运输方面，要增加路网覆盖率，提高公路等级，适应旅游业发展的需求.航空运输方面，开拓新的航线，提高服务质量，发挥航空运输在增加旅游收入和旅游外汇收入方面的作用，促进旅游业的发展.

参考文献:

[1]保继刚,楚义芳.旅游地理学[M].北京:高等教育出版社,1999:16-89.

[2]杜学,蒋桂良.旅游交通教程[M].北京:旅游教育出版社,1993.

[3]徐巍,黄民生.福建省交通运输与经济发展关系的定量分析[J].福建师范大学学报:哲学社会科学 版,2007(6):115-119.

[4]常胜.我国旅游业与交通网络关系的灰色关联分析[J].湖北民族学院学报:自然科学版,2008(1):71-74.

[5]李玲琴.中国交通运输业与国民经济发展相关性探讨[J].青海师范大学学报:哲学社会科学版,2001(4):12-15.

[6]哈媛媛.内蒙古自治区国民经济与公路交通发展的相关性分析及预测[J].内蒙古公路与运输,2006(2):4-6.

[7]刘桂峰.河南省国民经济与公路交通发展趋势预测及相关性分析[J].濮阳职业技术学院学报,2006(2):43-44.

[8]黄柯,祝建军,蒲素.我国旅游交通现状及研究述评[J].人文地理,2007(1):23-27.