英国《金融时报》1月5日文章，原题：中国造船业的挑战 如果询问任何一名船主、船舶经纪人或造船商，世界的船舶供给与船厂产能的平衡取决于谁时，他们一定会说是中国。但关键问题是，中国将如何应对市场环境恶化给重要造船国带来的威胁。

直到2004年，中国还只是世界第三大造船国，但韩国造船企业称，自此以后，中国就开始扩建船厂，接收订单，业务快速发展，订单量已超越韩国这个长期以来的市场领袖。

前年，航运业评论员斯莱特表示，中国本土企业将会弥补该国船厂丢失的海外订单，进一步扩充该国的运输船队。该策略能帮助中国减少进口原材料或出口本国商品成本。不过，它也会令一些最重要市场的船只长期供过于求的问题雪上加霜。

船舶经纪人已经看到中国国企接替外国买主向本国船厂定制船只的迹象，比如中国海运和中国外运。它们之所以这么做，一定程度上是因为中国担心大规模订单被取消，会导致造船业失业率升高。但大多数经纪人预计，国企对船厂的支持具有选择性。支持会针对那些由中国船舶工业集团运营的船厂。一些精选的较大民营船厂也可能会得到援助。而近些年如雨后春笋般涌现出来的大量小民营船厂，则不太可能会得到帮助它们脱离破产命运的援助。

船主们曾希望，中国可以为航运业带来真正的好消息，因为在中国，有42%未交付订单被安排给尚未建好的船厂。许多人此前曾预期，危机将会令扩建船厂的计划搁置。

伦敦一家船运咨询公司表示，只有一些规模较小的拟议中的船厂已经成为危机受害者。因此，尚不清楚中国扩建船厂的计划将会对全球产能过剩产生何种影响。▲（董琴译）