最终协议明显缩水 外媒称交易难通过

本报驻美国特派记者 管克江 本报记者 魏 莱 于景浩

腾中买悍马一事日前“万事俱备”，只差中美两国政府批准这股“东风”了。分析人士表示，自从今年6月腾中爆出收购悍马的消息以来，围绕这一交易的争议和传闻一直就没有断过。由于悍马汽车属高油耗SUV车型，是通用急于甩掉的“包袱”，因此该收购将面临中国商务部等监管部门严格的审查，交易能否最终成行依然存疑。

商务部还未收到正式申请

据《环球时报》记者从四川腾中重工方面获得的公告，双方于美国当地时间9日在底特律签署最终收购协议，腾中重工将购买悍马品牌、商标以及制造悍马汽车所需的特别知识产权，同时保留同悍马现有销售商的既定合同。据路透社11日的报道称，截至当天中国商务部尚未收到腾中方面的正式书面申请。

中国汽车业资深媒体分析人士张毅11日在接受《环球时报》记者采访时表示，他对悍马收购案并不看好。他说，此次双方签订的最终协议条款与之前达成的谅解备忘录有明显出入。最终协议表明，腾中只是购买悍马品牌，并无渗入到悍马最为关键的研发、技术知识产权及管理团队等核心资产。“如果悍马原团队无力回天，腾中凭什么能够堵住财务窟窿，将生产成本降下来呢？”张毅表示。

外电猜测交易可能被否

《华尔街日报》10日的报道说，根据协议，腾中重工收购之后，悍马仍将是一个总部位于美国的美国制造品牌。悍马首席执行官金泰乐将继续担任该品牌领导人。但问题是，腾中重工能否让内困外患的汽车品牌起死回生，特别是他们的高管缺乏全球运营的经验。

《华盛顿邮报》10日则说，腾中是首次进入乘用车领域，它对悍马有着野心勃勃的计划，公司计划投资8亿-20亿美元用于经营悍马，还准备在中国建厂，并推出更便宜的大众车型。报道也指出，由于悍马是耗油大户，腾中重工的购买意向被认为是对中国遏制温室气体排放的检验。报道还援引一些观察家的评论认为，中国政府可能会否决这项交易。

张毅也表示，目前中国汽车工业过于分散，国家的政策是严格控制企业数量，鼓励行业兼并重组；加之腾中要购买的悍马品牌是高油耗的代表，属于落后产能，不符合国家节能减排的大政方针。张毅说：“有人说，腾中是民营企业，花自己的钱收购，政府没必要管。腾中曾说，收购悍马需要向银行贷款。银行的钱来自老百姓存款，政府当然要管。再说，中国人再不差钱，也没有义务去帮助美国汽车工人解决失业问题。”

清华大学经济外交中心主任何茂春教授11日在接受《环球时报》记者采访时则表示了对该收购案的理解与支持。他认为，腾中重工收购悍马事件纯粹是一个商业行为。他说，美国现在还未完全走出金融危机，这是中国企业收购美国知名品牌的一个好时机。

中国车企并购尚无成功先例

张毅表示，走国际化无疑是中国汽车工业未来发展的方向。然而，中国车企的海外并购，目前还没有成功的案例。以上汽收购双龙为例，由于没有同国外工会打交道的经验，造成重组方案一再被工会抵制。此外，收购国外汽车品牌很难将技术生产线转移至国内，在金融危机的背景下，西方为了防止本国工人失业上升，更是对中国车企收购虎视眈眈。

“环球律师事务所”合伙人黄海律师11日在接受《环球时报》记者采访时则表示，无论收购前景如何，作为商业行为，中国的企业家和高级管理层最需要事先做好“功课”，对拟收购公司业务做好详尽的了解和调查，包括法律以及财务上的详细调查。▲