周清杰

改革成品油价格形成机制，需要强化市场竞争来予以配合。防止垄断者把价格调整机制变成他们应对成本上涨的“尚方宝剑”。

自3月25日我国成品油价格进入本轮上涨周期后，我国今年已经三次调高成品油的价格。截至本刊发稿时，汽油、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元，较年初上涨1290元和1180元。

仅6月份，国家发改委两次上调成品油价，虽然以5月份公布的成品油定价机制为准，但其突然涨价的方式，也引起了坊间的种种议论。有学者计算，经过6月30日成品油价格每吨上调600元后，目前北京市的汽油价格比美国普通汽油平均每升高出了1.81元。

油价飙升谁受伤

今年上半年是国民经济“回暖”的关键时期，但在油价逆势频繁上调的背景下，不少企业和消费者感到了阵阵寒意。

油价飙升最先影响的是作为汽油消费大户的出租车行业。因为油价变动直接影响出租车行业的经营绩效，使出租车行业的营运压力进一步加大。

为维持公用事业领域的服务价格，各地对出租车行业采取了价格管制措施。在成品油价格不断飙升的背景下，出租车行业不能通过提高价格来转嫁成本上升的压力，此時，只有政府增加财政补贴才能维持出租车价格的稳定。以北京为例，一辆1.6升排量的出租车每天以300运营公里数计算，每天30升油增加成本约为28元，每月30天运营成本直接增加约840元。尽管目前北京市对出租车行业的补贴还可以消化这种成本上涨，但政策空间日益缩小，一旦日后油价进一步攀升，政府将不得不对出租车市场的价格进行调整。……